zekill
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Le ralenti au chaud c'est celui planqué derrière le câble d'accélérateur sur ta photo.
Le ralenti a froid c'est coté passager, mais il faut d'abord régler ton starter correctement.
Sur ta photo on dirait que le volet n'est pas ouvert complétement.
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il y a 8 minutes, The Lion King a dit :
Heuuuuu, ça ressemble à un début de bielle. Ca cogne bien sérieusement
T'as tombé le carter pour regarder l'état des coussinets?
non j'ai pas ouvert le dessous pour le moment.
c'est vrai que ça parait sérieux mais ça part en chauffant, rien dans le filtre à huile et presque 2000km comme ça, ça ne se dégrade pas.
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il y a 5 minutes, Gilles a dit :
Pour prolonger ce que dit @deville72 est-ce que tu as réglé tes culbus moteur en route ? sur un sbc, c'est assez facile si tu as les culbus en tôle emboutie d'origine, et comme ça, tu n'auras plus aucun doute.
J'imagine assez mal un piston qui claque.
J'ai sur la mèmère 8 piston forgés en 0.030, ils claquent effectivement un peu, mais c'est très léger, 15 à 30 secondes au démarrage, mais le bruit est collectif. Les pistons stocks moulés ou eutectiques sont silencieux tout le temps.
Si c'est au niveau du #5, j'ai une piste de recherche idiote: la jauge à huile qui est mal orientée et qui touche quelque chose. Et ça, ça fait un bruit très métallique, et tout à fait synchro avec la vitesse moteur.
j'ai réglé les poussoirs neufs en statique puis en marche par la suite. je vais essayer d'enlever la gauge mais le bruit est bien plus profond que ça, a mi-chemin entre un poussoir et un coussinet de bielle, le rythme est 1/2 vitesse vilo.
moi aussi j'ai vraiment du mal avec un piston qui claque ... pourtant c'est bien les symptômes.
ça s'estompe avec la vitesse moteur et disparait doucement avec la chauffe du moteur, au bout d'1/4 heure environ, c'est pas rien.
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il y a 4 minutes, deville72 a dit :
Et bien si, de ma modeste expérience, je dirais que ça en a: j'ai essayé de la 10 ou 15 W 40 quand on ne trouvait plus la 20 W 50 sur mon 472 ci et il était un poil plus bruyant.
Sinon, quand je soupçonne un poussoir faiblard, j’enlève les cache culbuteurs et à chaud (au ralenti bien sur !) j’appuie sur chaque basculeur coté tige avec le manche d'un maillet et si le bruit disparait c'est qu'on a trouvé le coupable.
Je parlais du rapport entre huile et fuite à l'échappement. les poussoirs sont neufs, bruit identique.
j'ai ce modèle de gauge, 3/4 à froid, milieu à chaud au ralenti. si c'est linéaire ça fait du 2/3 bars.
Je n'y vois rien d'anormal, c'est comme ça sur vos SBC ?
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Il y a 19 heures, The Lion King a dit :
Que si ça tourne, ma foi...
Genre, ce serait pas connement une fuite d'échappement?
J'ai aussi cherché une fuite au collecteur avec un morceau de durite, rien. et le bruit est tellement métallique !
De plus c'est moins présent avec de la 20w50 par rapport à de la 10W30 alors ça ne va vraiment pas dans ce sens.
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Mauvais diag de ma part !
AAC, poussoirs, tiges, damper : neuf
bruit toujours présent 🤨
J'ai ouvert le filtre à huile : ras, c'est nickel.
jeu axial vilo = 0,18mm
J'ai re-localisé un mieux avec un stéthoscope, c'est bien au plus prêt du cylindre 5. plutôt sous la culasse.
Pour moi c'est une jupe de piston.
Des avis ?
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il est déjà superbe !!
bon courage.
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C'était pareil sur ma TH350 avant que la répare. ça commençait à fuir au bout d'une semaine d'arrêt.
J'ai changé tous les joints à l'avant de la boite + ceux de la pompe et la bague qui porte le nez du convertisseur.
pb résolu.
ça fuit par la cloche la tienne ?
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J'ai ça, j'en suis très content. c'est rapide à mettre en place, il faut juste une surface bien plane.
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Merci les gars,
je vais tenter la manière d'ours en 1er alors.
Si ça ne marche pas et que l'ACC est nickel je tente une réfections des poussoirs.
Si l'ACC est entamé je change tout.
Personne n'a proposé d'additif ou de l'ATF dans l'huile ...
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ok merci,
vous semble-il possible de procéder a une inspection des cames AAC une fois les poussoirs enlevés ou il faut nécessairement déposer l'arbre ?
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Salut tous, j'ai un tic-tic sur un small block chevrolet 305ci de 81.
Je pense avoir bien diagnostiqué la provenance.
J'ai acheté cette auto qui n'avait pas roulé depuis très longtemps.
Tous les fluides ont été fait et elle a roulé environ 1000km depuis.
Je viens d'y refaire vidange moteur + filtre à huile.
A propos de ce tic-tic :
Il n'est pas présent lors d'un démarrage à froid, il apparait après environ 30 secondes puis s'estompe avec la chauffe du moteur.
Parfois une fois le moteur chaud il disparait complètement, mais pas toujours.
Plus le régime moteur est bas plus le bruit est audible.
J'ai réglé les culbuteurs moteur à l'arrêt, procédure classique, pré-contrainte 3/4 de tours.
Le bruit est localisé coté conducteur.
Ce matin j'enlève le couvre culasse (cyl 1 à 7), fabrique un bout de déflecteur en carton et démarre.
à l'aide d'un stéthoscope je localise le bruit au niveau du cylindre 5 sur la soupape échappement. la suite le confirme.
J'ajoute 1/4 de tour sur le basculeur en question moteur en route, le bruit disparait immédiatement mais revient quelques secondes plus tard.
Je reviens d'un 1/4, même bruit.
Je répète l'opération est cela fait pareil.
J'en conclue que ce poussoir fonctionne mal.
Partagez vous le même avis ?
Quelque chose en tenter avant de changer AAC + poussoirs ?
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Je comprends pas comment fonctionnait GM avec les arbres.
J'ai aussi un C10 1981 TH350 V8 en benne longue et l'arbre est d'un seul tenant.
J'en suis a me demander si c'est un choix technique (distance BV<->pont) ou autre chose 🤨
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il y a 14 minutes, twentyone_forever a dit :
Si déjà tu fabriques ta ligne et que tu passes par la case soudure, je te conseille de monter des colliers V-band à la place
ok, merci pour ça 👍
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Salut les gars,
j'ai besoin des ces brides pour fabriquer ma ligne.
brides 3 vis, 2" vers 2.5"
c'est possible de trouver en Europe ou je dois acheter forcement aux U.S ?
j'ai beau chercher, je ne trouve rien sur le vieux continent.
lien : https://www.ebay.com/itm/152554039652
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il y a une heure, Bielleverte a dit :
Il on quand même une bonne geule ces C10 ! Et cette couleur lui va parfaitement
Ça donne quoi à rouler, ca reste confortable ou plutôt rustique ?
étonnamment c'est très confortable pour un utilitaire, très facile et peu fatiguant aussi avec la DA et la BVA.
Il faut juste se préoccuper du gabarit.
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petite ballade du soir en basse Ardèche
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Boulot de la semaine :
refaire l'étanchéité de la boite, elle pisse partout mais surtout coté pompe.
J'ai fait tout les joints extérieurs + ceux de la pompe et la bague de guidage.
Me manque juste à faire celui du câble de compteur, j'avais pas le bon.
En tout cas ça fuit plus et ça roule nickel.
Je me demandais pourquoi ma TH350 avait 3 vitesses + une autre qui passe vers 70km/h avant de comprendre que c'est en fait une TH350C.
C'est pas une 4ième, c'est le lock-up 🤪
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Je ferais d'autres photos quand il fera beau.
Il est moins beau en vrai, la peinture est abimée et pas mal de rayures mais il est sain.
Sinon, petit travail du samedi : suppression de la pompe à air et tout ce qui va avec.
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il y a 1 minute, Bielleverte a dit :
Très sympa ton trucks, félicitations 👍
Tu aurais des photos de l'aménagements inérieure ?
tu appelle quoi aménagement intérieur ?
Si tu parles de la benne, elle est complètement vide, juste un tapis de sol en caoutchouc.
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Posté(e)
j'en mettrais pas ma main à couper mais pour moi c'est la commande pour le lockup du convertisseur.
Est-ce que sur la valve marqué VAC de l'autre coté est écrit 14020691 ?
Si c'est le cas, tu dois avoir un des fils de la prise électrique qui descend jusqu'à la boite.