r5br1@yahoo.fr
-
Compteur de messages
67 -
Inscription
-
Dernière visite
Type de contenu
Profils
Forums
Store
Messages posté(e)s par r5br1@yahoo.fr
-
-
Merci beaucoup pour ses précisions bien utiles+++
-
Personne n'a jamais fait de changement de liquide de refroidissement sur sa voiture?
-
Salut tout le monde,
Suite au démontage de certaines pièces dont pompe à eau et radiateur, j'ai vidé le circuit sur ma trans am de 79. Je me demande si il y a une methode spécifique pour la purge du circuit ou si cela ce fait tout seul en tournant. J'ai un vase d'expansion séparé.
Merci pour vos infos... je ne voudrais pas faire de joints de culasse à cause de cela!!
-
J'ai trouvé mes joints de collecteur, 55 euros la paire avec port, ça fait mal !!
-
Si moteur 8,2l
115 ft.lbs soit 156 n.m a priori
-
Merci, bonne adresse je pense+++
-
Tu commences au centre de chaque culasse et tu pars en escargot. Tu commences avec un faible couple puis tu augmentes à chaque passage. Les trous dans le bloc propre et le filetage sans résistance.
-
Ok merci pour ces conseils!
Me reste à trouver une vis voir toutes pour les culbuteurs et ses joints d'echappements car collecteurs d'echappement non d'origine et la je galère pour svoir quoi prendre.
-
Ok c'est toujours bien de savoir pourquoi il faut éviter tels ou tels choses.
Je les ai remonté à la place ou je les ai enlevé en tout cas, mais pas rempli d'huile par contre, un ami qui fait pas mal de moteurs d'américaines m'a dit que ça ne sert à rien.
-
il y a 2 minutes, pretender03 a dit :
parce que un arbre à cames , ça s'use et pas régulièrement , il s'est appairé avec les poussoirs
Comment tu peux vérifier que les lobes ont perdus 3/10 eme sans métrologie sérieuse
Si tu n'as pas remis les poussoirs dans les bons emplacements et que tu ne les as pas nettoyé et réamorcé
T'as gagné 16 poussoirs et un arbre à cames et avec un peu de chance les coussinets d'arbre à cames
Les poussoirs se remplissent à nouveau non quand tu fais tourner le moteur
-
Il y a 1 heure, CAN-AM a dit :
Et puis mettre des poussoirs neuf sur un arbre à cames usagé. Ce n'est franchement pas terrible. C'est aussi idiot que de mettre des segments neufs dans des cylindres ovales
Ok mais pourquoi???
Qu'est ce qui empêche de mettre des poussoirs neufs si l'arbre à cames est en bon état?
-
Il y a 1 heure, Gilles a dit :
Si tu les as déjà remontés, il est trop tard pour les faire tremper dans un dégraissant pendant une ou deux nuits. J'espère que tu avais pris le temps de les repérer, de façon à ce que chaque poussoir soit remonté sur sa came de départ. Car ça, pour le coup, c'est important.
Je les ai démonté pour vérifier l'état, remis bien sûr à leur place respective.
Pourquoi les faire tremper dans du dégraissant?
-
Ok donc la première personne a qui j'ai demandé conseil avait raison, c'est pour ça que j'ai remonté le collecteur hier, mais ce matin on me dit faut changer du coup doute!! merci pour vos avis qui confirme, si d'autres personnes peuvent contredire n'hésitez pas!!
-
Bonjour,
J'aimerais avoir l'avis de plusieurs personnes concernant les poussoirs hydrauliques car j'ai deux avis qui divergent. En effet j'ai démonté les 16 poussoirs sur la mienne, ils sont visuellement en très bon état. Certains d'entre eux où l'on pouvait facilement appuyer dessus par l'intermédiaire de la tige, d'autres qui restent bien ferme.
Une personne me dit que ça n'a aucune importance et une autre me dit qu'il sont à remplacer. Ca m’embête car j'ai justement remonté le collecteur avec joints neufs hier, si je doit redémonter pour les changer je peux juste jeter ce grand joint d'admission tout neuf!!!
Pouvez vous me donner un avis pertinent, avez vous déjà été confronté à ce genre de dilemme avec fonctionnement irrégulier à cause de ça?
Merci !!!!!!!
-
Là n'est pas le problème, même si elle me gonfle par moment surtout quand il faut se prendre la tête avec des joints, je ne suis pss du genre à abandonner. Je suis mécanicien de métier et j'ai assez de connaissance pour la rénover, et j'aime apprendre tout les jours uniquement quand ça concerne ce dont j'ai besoin. J'ai restaurer ma super 5 gt turbo intégralement et j'ai la motivation, pas de problèmes même si elle mettra un peu de temps. Le truc ce qu'elle est dehors depuis 6 mois tout ça parce que je ne peux pas la ramener dans mon garage à 25 km de chez moi, et j'aimerais la voir à l’abri avant qu'elle finisse par pourrir. Je veux juste qu'elle puisse rouler normalement sans caler pour la déplacer et pouvoir la faire tourner et rouler de temps en temps avant le grand chantier.
Si quelqu'un a une idée que je puisse trouver ce joint ça m'aiderai, le reste m'est égal pour le moment.
-
Justement quand on ne peut jamais rouler avec car il y a toujours autre chose qui ne va pas ça devient lassant à force!!
-
il y a une heure, Gilles a dit :
C'est toujours pas clair. Il faudrait que tu postes une photo de ce que tu appelles le collecteur. Si c'est ce que je pense, ton joint côté moteur est le bon, l'autre est un "header gasket ", le plus souvent, ils sont en trois pouces, peu importe la marque. Mieux vaut les prendre en alu, ils sont plus chers mais quasi-réutilisables à vie. Et mieux vaut mesurer le diamètre intérieur pour être sûr.
Il me faut simplement les joints entre culasse et collecteur d'échappement. Le joint est le bon mais pas avec les collecteurs qui sont montés dessus, des 4 en 1 qui ne sont pas d'origine.
-
Je doute qu'il y a une référence quelque part!
J'ai cette voiture depuis 6 mois et je doit avouer qu'elle commence sérieusement à me gaver, je ne sais pas comment vous garez vos nerfs avec les voitures américaines!!
-
Ceci explique cela, avez vous une idée de ce que je doit faire pour trouver les bons?
Avec des 4 en 1, ça doit ajouter un peu respiration à l'ensemble ce qui n'est pas plus mal!!
-
Oui il y a des 4 en 1 en acier, ça n'est pas d'origine sur une trans am?
-
Oui il est possible que les collecteurs ne sont pas d'origine pourtant ils n'ont pas l'air d'autre chose, ils sont rouillés et je n'ai de point de comparaison.
Sur la seconde photo, on voit bien que le joint neuf a une largeur beaucoup moins importante que l'ancien. Coté culasse pas de problème mais justement la face du collecteur n'est pas plate, il y a un rebord coté intérieur, et ça pose problème car le joint neuf entoure ce rebord au lieu d’être en appuis dessus.
Photo du vieux joint ou l'on voit la marque du collecteur.
Concernant l'autre joint je n'ai pas de partie conique sur l'echappement il faut que je trouve un joint identique.
-
Je viens de vérifier et c'est exactement les mêmes que j'ai reçu.
Je ne comprends pas ce que c'est que ce bazard et je ne sais même pas quoi chercher!!
-
Bonsoir,
Non absolument pas!!
Je vais regarder tout de suite++
Merci
-
Bonjour à tous,
Quelqu'un pourrais t'il m'aider à identifier les joints qui se trouve sur ma firebird trans am de 79, moteur olds 403?
J'ai commandé plusieurs joints sur rockauto, mais ceux des collecteurs et des colecteurs vers les lignes ne sont pas identiques.
Pourtant sur leur site, il n'y a qu'un modèle de dispo et ça ne va pas.
Je ne sais même pas si les collecteurs sont d'origines mais ils sont en acier rouillés.
Merci pour vos lumières.
Une première américaine, mais laquelle?
dans Classiques
Posté(e)
Je pense que tu peux largement trouver une chevrolet camaro 3 ème génération en v8 en état assez correct en cherchant bien.
Avant d'acheter ma trans am, j'étais sur une à 2000 euros à remettre en route, une base assez intéressante.