Montmiraille
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il y a 38 minutes, CAN-AM a dit :
De rien, voici un lien qui t'en apprendra d'avantage sur le sujet. Et les nombreuses bêtises à ne pas commettre dans la géométrie. Le sujet traite du Chevrolet,mais ce sont les mêmes règles pour tout les GM.
Merci
C'est parfait ce site !!!
Je vais pouvoir faire ça proprement pour les culbu
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Il y a 17 heures, Alexandre Kachler a dit :
Euhhh non je pensais bien aux poussoir.
Si on passe de culbuteurs normaux a des culbuteurs a rouleau faut pas changer la longueur des poussoirs ?
Je pensais que tu parlais des tige des poussoir (de culbu) qui vont être changé car je vais passer sur des rouleau plus précis, donc histoire d'avoir quelque choses qui suit 👍👌
Il y a 17 heures, CAN-AM a dit :Non non, tu ne peux pas choisir la longueur des poussoirs. Contrairement aux tiges qui existent avec des longueurs à la carte et qui te permettent de ratraper ta géométrie.
Le but final est que le culbu ou le rouleau du culbu appui au centre de la queue de soupape pendant toute la levée.
👌👍 Merci pour l'info !
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Il y a 13 heures, P66 a dit :
MAGNIFIQUE !!!!
Elle ressemble comme deux gouttes d'eau à la GTO qui est sur la couverture de mon manuel d'atelier !!
Superbe et rarissime en France!
Normal, c'est la même plate-forme 👌 d'ailleurs sur le livret que j'ai c'est la lemans qui est en présentation.
Rarissime en France oui en gardant le côté lemans et surtout maintenant avec le 376 de bulter..
Bah écoute tu est d'où ? Car sincèrement je compte bien aller un peu partout en France avec donc ce serais possible de les avoir sur la même photo 😁🥃🥃👌
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il y a 3 minutes, Alexandre Kachler a dit :
C'est en faisant des conneries qu'on apprend
Les poussoirs sont trop courts ou les culbuteurs ?
Les culbus, je suis entrain de voir avec bulter pour un échange avec paiement en plus de ma part (les culbu que j'ai trouvé sont plus chère mais au moins ils sont pile poile (enfin dans la logique)
Les poussoirs sont bon, des lunatti tout beau tout neuf.. (enfin même quand c'est neuf ça peu merder 😅😅)
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il y a 49 minutes, Alexandre Kachler a dit :
Trop classe !
Je pensais que tu avais déjà des culbuteurs a rouleau
Alex
J'ai des prw dans un cartons, trop court et ne sont pas terrible.. Alors j'ai remis les culbu du 326.. J'aurais vérifié avant je n'aurais pas fait la boulette 😅😅
il y a 23 minutes, Astalavista a dit :Superbe
Merci 👍
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Le 22/01/2019 à 23:03, Astalavista a dit :
Je viens de lire ton post, et franchement j'adore ta voiture, elle est vraiment superbe
Merci !
Petit tour de roues.. Déjà 500 km.. Et la première vidange qui arrive mercredi.. Me reste encore 1000km pour passer le rodage..
Ça pousse très fort, c'est pour le moment concluent...
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Il y a 4 heures, Alexandre Kachler a dit :
excellent !
pff le rad de chauffage c'est la tanné a changer.
J'ai fait le mien cette été, j'ai du remonter le passage de roue pour à deux vis
Oui apparemment c'est relou 😕mais bon ça ce fera l'hiver prochain, compter deux jours apparemment et beaucoup de démontage 😳😳..
Ça le fera pour l'entre deux 🤟 cet année rasso à fond et 8000 km de prévision.. On verra si elle tiens..
Il y a 4 heures, HAGUYGOU a dit :Génial!!!
Des photos!!!
Oh oui, j'imagine pas la galère que cela doit être à changer...
J'en fera samedi des photos
ou demain si j'ai du temps👌
Ba au vu de ce que
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Il y a 1 heure, Alexandre Kachler a dit :
En plus faut pas oublié que les pneus en 14 et 15'' sont pas évident de trouver hors des US à des prix correct. L'avantage encore du 17 c'est qu'on trouve facilement les références un peut partout sans avoir à partir dans du pneu spécialisé.
Ça sera aussi mon choix pour mon Impala mais malheureusement il ne font pas de jantes dans le style des enjoliveurs SS de l'époque.
Oui c'est vrais sa j'avais oublié de précisé !! Pour en trouver c'est chiant..
chez certain professionnels il est possible de trouver des réfraction en 17, j'avais trouvé les première création sur eBay us.
Par contre bien penser au entretoise pour les moyeux.. Car ce sont des dimensions standards :S
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Le soucis avec les 15 pouces, c'est qu'au jour d'aujourd'hui les productions pneumatiques diminue, et laisse que très peu de série.. Notamment des pneu savon très jolie mais très pourris.. :/
Voilà pourquoi passer en vn500 type rally whells 2 17p c'est aussi pour cela qu'elles ce ressemblent, elles sont construit sur l'imitation de l'époque. Après les goût et les couleur c'est un vrai festival 🤟🤟 je suis bien d'accord 😁
Pour le ventilo, pas besoin sincèrement pour le moment vu l'utilisation prévu et notamment parce que je vais faire le rodage.. 😁 Plus tard quand j'aurai trouvé un truc plus Jojo.. 😋 Et que j'aurais fait 1500 km de tags.
Il a déjà démarré le moteur (normalement tu a la vidéo page précédente😜😋 )mais la je vais faire le premier démarrage en charge pour voir le comportement avec la super turbine 300..
On est parti sur une préparation coupleuse histoire de tirer la boîte 2 au maximum de ses capacités..
Il y a 8 heures, Alexandre Kachler a dit :elles sont vraiment au top tes nouvelles roues, ca me conforte clairement dans le fait que sur ce genre de voiture du 17 c'est le meilleur compromis!
On a passé 1 ans à testé plusieurs type de roue et voir les compromis avec pneumatiques.. C'était le meilleure accord trouvé. 😋
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Il y a 2 heures, STG a dit :
Pour ton carbu qui serait d apres 76
Merci ! 👍 C'est parfait Je file à la lecture
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Magnifique !! Un trie power sur un 428 j'adore 😍😍
Oui différencier les moteur chez pontiac c'est pas si simple 😅 sachant toutes les série fabriqué sur la même fonderie.. 😜
J'ai déjà un manuel (ou plutôt deux du a un cadeau de Noël doublé 🤣)
Le moteur '' 326'' a subi une restoration complète et une préparation après avoir été stroker en 376, le point positif est d' avoir pu garder le bloc (même si il était dans un sale état..)
Aujourd'hui j'ai passé la suite du nouveau faisceaux fait par un amis..
Je vois que tu a la protection pour le fan ! ^^ moi je l'avais pas, j'en est pris un mais il est bien moche en plastique..
Du coup je n'ai rien mi pour le moment.. J'ai la plaque qui ce met au dessus du radiateur mais elle est en peinture..
Il me reste à installer le câble d'accélérateur ainsi que sa patte.. Le carbu a déjà été réglé donc j'évite d'y toucher... Un rochester c'est pas du gâteau à régler en plus...
Me reste à recevoir l'entretoise pour les ressort arrière 1''. Les entretoise pour les jante en 70.3-72,6.. Et les bon écrous pour une sécurité optimale...
Normalement on la démarre samedi prochain pour le faire respirer un peu.. Les tour de roues approche..
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Bonjour P66
Merci à toi ! Oui effectivement elle ne sont pas légions.. ^^ la remis en forme ce passe bien, d'ailleurs je viens de voir que je n'ai pas publié les dernière modifications.
Tu est de quel coin ? Ta gto 66? Est magnifique !! C'est rare d'en voir c'est bien vrais.
Lorsque la lemans sera fini, je lui trouverais une petite sœur (sûrement une gto67 ou 69) pour l'accompagner
😁🎂
Appel de phare en retour ! 🤟
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Il y a 14 heures, Guss a dit :
Etrange cette histoire de code moteur... Quelqu'un a une explication à cela ?
Pas d'explication réel , seulement deux possibilités :
Le moteur était prévu pour un autre modèle lors de la conception en 67, puis il a été pris pour être mis sur cet voiture.
Le moteur était en version HO et à été remis en YN lors du choix du client. Ce qui est noté dessus actuellement.
Bon, après il y a une autre explication.. La Configue a été modifié après la vente dans un atelier GM..
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Des retouche on été nécessaire sur le bloc support radiateur, suite à une saloperie de chute..
J'ai également fait le remontage au propre pour la pompe de DA et l'alternateur.. Bon au final je vais devoir re démonter mon assistance de freinage, car je veux remplacer les deux faisceaux (moteur et phare).
Le carbu va devoir attendre pour avoir sa boîte de conserve..
Pour la ligne d'échappement sa ce remonte bien, c'est prévu pour chez Ramair restauration, au final c'est plutôt simple..
Désolé pour la qualité photo, c'est du Phone... Brefs je continue à remonter l'avant en attendant mes fiches et mes colliers manquant...
À oui et petite drôlerie quand on cherche à en savoir plus sur la voiture.. Elle est sorti avec le moteur code YP, et re frappé en YN par la suite.. C'est drôle...
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Le 26/11/2018 à 12:11, Alexandre Kachler a dit :
Eh ben ça va envoyer grave
a voir après rodage ^^ car pour le moment c'est du résultat non concret.
j'ai surtout hâte de voir la différence avec l'AAC...
aujourd'hui je remonte l'avant de la voiture, et la ligne d'échappement de chez Ramair restauration
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Moteur monté !
376ci
Il est très nerveux pour un stroker... Et le bruit... 😍😍
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j'avais oublié la vidéo du démarrage
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Il y a 13 heures, Alexandre Kachler a dit :
Dans notre cas je pense pas que le gain est à chercher dans la performance mais plutôt dans la mise en œuvre.
L’interet principal est surtout d’eviter des probmêmes de friction et de rodage de l’aac.
J’ai jamais pu comparer mais il parait que l’inconvénient c’est que ça a tendance à être plus bruyant.
d’un autre côté mes poussoirs CompCam sont McIntyre un bruit de dingue.
Justement :), dans mon cas le but recherché c'est la performance (le couple principalement)
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il y a 57 minutes, CAN-AM a dit :
Rétrofiter la distribution en configuration " rouleaux", c'est la meilleure modif que l'ont puisse faire sur ce type de bloc.
Rien que cela, permet de gagner en souplesse et puissance tout en réduisant les frottements. De plus un lobe d'arbre à cames pour rouleaux, est supérieur en remplissage pour la même levé qu'un lobe d’arbre à cames à poussoirs plats. ( seul inconvénient, c'est le poids des poussoirs à haut régime) Mais bon, cette voiture n'est pas destinée a tourner sur l'ovale.
Bravo pour ce choix , surtout quand on connait la différence que cela représente au bas de la facture.
Merci
😉
Oui en bas de facture c'est jolie.. Mais c'est la volonté qui donne le prix aussi.. 😅
Ah haut régime la voiture n'ira pas y taper de trop.. C'est fait pour tirer jusqu'à 5000 et encore si c'était la limite red zone.. On verra à l'essai et au banc...
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Il y a 10 heures, Alexandre Kachler a dit :
Eau morceau !!
les poussoirs à rouleau c’est d’origine ou une mise à jour ?
alex
Une mise à jours, tout à été entièrement optimisé. Tout est forgé à présent.
Bulter performance a fournie la totalité des pièces, c'est le 3 ème 326 à avoir été amélioré de cet façon (dont un que bulter à fait personnellement pour son utilisation personnelle)
Pro v8 à fait du très bon travail dessus et nous attendons avec impatience le résultat...
Je mettrais la configuration complète lors de l'essai routier.
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Hello, le dieu de la pontiac à terminé le travail.
Bref sa tourne bien, reste plus qu'à le monter et à régler le tout avec la boîte..
ou demain si j'ai du temps
Pontiac Lemans 1967
dans Années '60
Posté(e) · Modifié par Montmiraille
Les réglages effectués, l'avance à été calé pile poile, la différence est nettement visible..
Compression des cylindre effectués
J'ai entre 11,9 et 12,2 bar dans les cylindre donc concluant pour le moment..
Edit: P66, je regarderais mais j'ai débranché complètement l'autoradio pour le moment :/