Batte62

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Tout ce qui a été posté par Batte62

  1. Je suis actuellement’ sur le même chantier que toi ! C’est la meilleure façon d’apprendre. Tu n’avais pas vidanger ton circuit de refroidissement avant démontage ? J’ai également remarqué ces joints pour boucher ( ou réduire ) le passage du LDR. Je t’avoue ne pas comprendre l’utilité.
  2. Bonjour, Fin de mon aventure, j'ai trouvé un plombier chauffagiste, qui m'a fait un patch pour boucher ce trou. J'en ai profiter pour nettoyer l’intérieur du radiateur. De la bouillasse rouillée en est sortie . Intérieur du radiateur propre, un petit coup d'antirouille sur la réparation. J'ai remis le tout en eau cet après midi, je pense que ça fonctionne. pas de fuite pour le moment. A bientôt
  3. Si ça peut t'aider, j'ai une caprice de 1977. Mon voyant batterie fait exactement comme ton voyant chauffe. Il s'allume bien quand je mets le contact. Quand je roule il est légèrement allumé. Mon alternateur a été testé et il fonctionne. A mon avis si ta voiture chauffait vraiment il serait allumé bien rouge
  4. Suite de mon aventure. Cet après midi, la pâte est devenue très dure. Content de pouvoir remdemarrer la Chevrolet, je mets du Téflon sur le pas de vis. Je commence à vider et surprise !! Le pas de vis s'est tour simplement dessouder et décoller du radiateur. Il est maintenant sur la vis de purge qui est elle même dans ma main 😆 ( problème.. ) J'ai donc un trou dans mon radiateur, rien de cassé, le trou est net et propre. Demain je vais démonter le radiateur de la voiture, direction soudeur et je fais installer une petite plaque sur le trou. Plus de vis et surtout plus de fuite. Je pense que la petite fuite venait de là depuis le début et ce n'était pas la vis de purge en elle même.
  5. Bonjour, Hier je suis allé chez Castorama. Ils n'avaient pas de vis pour moi. J'ai acheté un bi composant. J'ai fait une grosse boule au bout du la vis. Ce n'est vraiment pas propre mais ca devrait résoudre mon problème de fuite en attendant d'acheter la vis chez nos amis américain. Je pense que mon radiateur est d'origine sur la voiture. Je l'ai fait refaire et il semblait avoir l'âge de la voiture et tout semble fait pour l'accueillir sous le capot. Bon dimanche
  6. J'y vais dans l'après midi 😬 Merci beaucoup pour tous vos conseils. C'est quand même agréable de se sentir soutenu
  7. Ah ça m'intéresse, dis men plus . Je n'arrive plus à serrer ni à desserrer le pas de vis intérieur. Comment dois je procéder ?
  8. STG, je n'ai pas démonté le bouchon, il a commencé à fuir, et impossible de le resserré. L'hélice pour le visser tourne dans le vide
  9. Bonne idée Pirate85, ce sont peut être les seuls qui peuvent me trouver ça . Je vais faire un petit tour chez Leroy Merlin pour avoir ma conscience tranquille 😜 Autre piste que je viens de trouver ( avec la bonne taille ca va mieux tout de suite ) ca correspond au bouchon du vidange d'huile des Harley Davidson
  10. Salut Phil, Merci, tu viens déjà de meclairer 😁 Pourquoi faire toujours aussi compliqué ! Comme un débutant j'ai fait la conversion 1/8 et 3/8 en mm. Puis j'ai mesuré un peu partout. Le problème avec ma technique, c'est qu'en cherchant bien, on trouve toujours une mesure qui s'en approche de près ou de loin 😜. C'est peut être ça le pire, je n'ai pas commandé à l'aveugle mais j'avais bien mesuré avant. Peut être que les LEROY MERLIN ou Castorama ont des bouchons simple pour les chauffages qu'en penses-tu ?
  11. Bonjour, Sur ma Chevrolet caprice mon bouchon de vidange sous de radiateur est hs. J'avais une commande à passer sur ROCK AUTO, pas de bol j'ai commandé du 3/8 et c'est trop gros. Ni une ni deux je passe une seconde commande, la seule autre taille dispo est 1/8. Cette fois c'est trop petit. Il me manque cette satané vis de purge pour redémarrer là caprice. Avez vous une idée ? Le filetage fait à peut près 1.2 cm, il est connique. J'ai trouvé un bouchon ( sans vidange mais c'est pas grave ) de la même taille mais ca fuyait. Il faut dire qu'il n'est pas conique et que je n'ai pas osé trop serrer.. Avez vous une idée ? Merci et bon week end
  12. Gilles, je me suis permis d'aller jeter un il à ta présentation. Ta voiture est à peu près ce dont je rêve 😬 C'est comme ça que j'imagine mon moteur. Il y a la minimum nécessaire, pas dantipolution, tout est propre, neuf. J'ai également vu que tu étais de Lyon. Je n'ai pas croisé ton bolide sinon je pense que je m'en souviendrais 😀 Merci de me faire partager ton expérience
  13. Effectivement c'est pas si simple. Mais je m'y attendais, c'est pour ça que je demande le maximum d'informations avant de toucher a quoi que ce soit. - Pour les dépressions, c'est exactement ce que je pensais garder, je n'ai plus de climatisation. je préfère écouter le v8 bras à la vitre - Juste l'avance à l'allumage, je n'y avais pas du tout penser. Il va falloir que je regarde comment régler au mieux, une fois tout retiré. Merci beaucoup
  14. Salut Alban La canister, plus tôt je peux men seprarer, mieux je vais me porter😏. Un ami calé sur les américaines m'a dit que je pouvais tour virer
  15. Une nouvelle fois merci pour vos messages. Pour faire simple, je ne suis pas sûr que tout fonctionne encore. Mes durites de dépressions ne sont pas toute jeune. Ça veut dire acheter une plaque pour boucher l'emplacement EGR, un sabalqge. Je rajoute quelques dizaines d'euros et j'ai un collecteur tout neuf. Mon circuit antipollution ressemble pratiquement à l'identique au schéma joint. Rien que sur mon thermostat housing, j'ai deux sondes qui ont elles mêmes deux dépressions chacune. Je vous laisse imaginer les mètres de durites là dessous. Rien que pour ça, je ne trouve pas cette semaine pièce en aluminium. Alors pour le moment, en lisant chacun de vos conseils, j'opterais par un collecteur d'admission edelbrock 2101, je garde mon carburateur d'origine et je vire toutes ces dépressions, sauf le PCv évidemment. ( mais c'est toujours bien de le préciser ) D'après ce que j'ai compris l'important sur le circuit de dépression c'est qu'il soit étanche. Par exemple la dépression qui va du carbu au sonde egr. Si je veux supprimer je coupe et je vais le nécessaires pour que ce soir étanche c'est bien ca ? ( noeuds, vis .. ) A bientôt
  16. Merci Gilles pour ta réponse. Au début je pensais changer également le carburateur pour un edelbrock 650 Cfm. C'est en fouillant sur le forum que j'ai vu que les carburateurs edelbrock n'étaient pas forcément de qualité. En tout cas ça ne vaut pas le coup de changer mon Rochester par un edelbrock si j'ai bien compris. Je viens d'aller voir sur le site, lui non plus n'a pas d'emplacement egr. Dans ce cas que devient la dépression ? Je coupe et je bouche ?
  17. Bonjour a tous, Sur ma caprice 5,7, je souhaiterais changer mon collecteur d'admission en fonte tout rouillé par un modèle en aluminium. J'ai repéré un modèle chez edelbrock le 2701. Je ne souhaite pas faire de run, et la raison de ce changement est autant esthétique que performance. Je consulte régulièrement ce forum, d'après beaucoup d'entre vous, le carburateur quadrajet qui est monté sur la voiture est un bon carburateur. Mais est il possible de monter mon carburant d'origine sur un tel collecteur ? D'ailleurs ce collecteur est vendu normalement sans emplacement egr, puis je en profiter pour le canister et toutes ses durites ? Dans ce cas, il faut les boucher au niveau du carburateur ? J'espère avoir choisi les bons mots pour vous exposer ma question. A bientôt Baptiste
  18. L'argent que tu ne dépenses pas chez le garagiste profites en pour acheter des outils adéquats. C'est comme ça que je fonctionne et je commence à être équipé 😉
  19. Salut, Quelques entreprises réparent totalement les radiateurs. Si tu veux un ordre de prix, j'ai payé 350 euros pour une remise à neuf du faisceau et la peinture. C'était dans le nord pas de calais, et il y avait dès radiateurs qui étaient plus grand que moi. A plus 😊
  20. Moi j'ai acheté des ACdelco sur rock auto, et sur la notice mini 2 bar et maxi 11 bar, Enfin c'etait en PSI mais j'ai fait la conversion.
  21. Merci pour tes conseils, j'ai bien regardé sur internet, apparemment toutes les entreprises faisant des tuyaux de frein, disposent des raccords us. Je reçoit la clé a tuyauter cette semaine, si le raccordement est rond je finirai à la pince. A bientot Baptiste
  22. Salut Phil, Une nouvelle fois merci pour ton conseil avisés. Effectivement j'ai passé ma soiree à chercher les dimensions, il s'agit bien de raccord 3/8-24 pour des tubes en 3/16 d'après ce que j'ai vu. Mon tube est fendu juste avant le raccord entre les deux tubes au dessus du pont. J'ai trouvé un site français de rally cross, moto cross, fabriquant sur mesure des tubes de freins style aviation. Les raccords us sont disponibles. Je t'avoue ne pas être un grand fan, peur que ça fasse de dénaturer la voiture. Mais ça résiste bien dans le temps, c'est fiable et le prix est assez raisonnable. Alors j'hésite.. Le temps de commander la clé à tuyauter qui va bien, et de démonter, ça me laissera le temps de réfléchir À bientôt
  23. merci de ton conseil, mais ce n'était pas forcement ce que j'avais besoin d'entendre. Je suis encore débutant dans le domaine, et comme on dit, c'est en forgeant que l'on devient forgeron
  24. salut à tous, Je profite de ce poste ouvert, je suis exactement dans la même situation sur ma Chevrolet caprice. J'ai cassé la durite de frein arrière, les raccords étant legemrent rond je croiserais en profiter pour les changer. Avez vous des adresses pour trouver ces raccords ? Merci d'avance Baptiste
  25. Salut à tous, je profite de ce topique déjà ouvert. Est il possible d'acheter en France les raccords de durite ? En changeant mes tambours arrières j'ai du un peu bouger ma durite et elle fuit. Mes raccords étant un peu rond ( je n'avais pas de clés à tuyauter ) j'aimerais en profiter pour les remplacer. Et même pourquoi pas passer en durite aviation. Les raccords sont en pouce je suppose. J'ai pensé au Mini Austin également. On trouve des raccords facilement en France. Merci pour vos réponse 😊