Buick27
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Il y a 13 heures, sebastien 01 a dit :
Cette Chevy est roulante ou elle a était mise la pour la déco de noël et elle restera a l’année ici ? je vois que le coffre est ouvert , pas top si il pleut :/
Elle va rester le temps de Noël je pense, le coffre est ouvert car ils ont mis des cadeaux dedans. Comme deville l'a dit plus haut il n'y a plus de moteur/boite dedans.
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Une Chevrolet Malibu utilisée comme décor de Noël sur le rond point du village près de chez moi. Elle est encore en immat' d'origine à l'arrière.
- sebastien 01, run et pat060
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Le 21/11/2023 à 07:53, Phil a dit :
Il y a une procédure de réglage des bandes sur ce modèle ?
J'ai rien trouvé à ce sujet sur le manuel de la boite.
Le 22/11/2023 à 21:41, Zitoune a dit :J'avais aussi eu des soucis de boite sur la PA il y a quelques années......
Je ne sais pas quel est ton soucis, surtout avec le valve body récent!
Essai de contacter la boite SONAX aux US, c'est un gars de chez eux qui m'avait aidé pour le diag.
Pour info, mon histoire de boite:
J'avais regardé ton sujet quand j'ai remplacé le valve body il y a 3 ans, il m'avait bien aidé.
Ducoup j'ai potassé les différents manuels et le web américain, j'en suis venu à la conclusion que ça viendrait des accumulateurs, notamment celui qui gère la 3-4. Apparemment c'est un problème fréquent, les joints et les axes s'usent ce qui pourrait être la cause de mon problème.
J'ai donc commandé des kits chez Transgo avec des axes/pistons/joints améliorés.
Seulement en attendant ma commande, mon inverseur de phare à lâché et comme j'utilise quotidiennement la P.A en ce moment je l'ai remplacé avant de faire les travaux sur la boite.
J'ai donc remplacé l'inverseur ce qui a laissé la voiture avec la batterie débranchée durant 2 jours. Et depuis plus de problème de boite !! Elle fonctionne a nouveau très bien !
Je ne sais donc pas si c'est le fait d'avoir débranché la batterie longtemps, où le fait d'avoir bougé la colonne et les prises sous le tableau de bord qui a solutionné mon problème, mais en tout cas depuis 200km, plus aucuns soucis !
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Pas mal de boulot sur la Buick ces derniers temps, remplacement de l'alternateur et du tendeur de courroie, des durites de dépression et de l'inverseur de phares ( qui nécessite le démontage du tableau de bord et de la colonne de direction
).
J'ai eu également un coup de chance en tombant sur un volant de la même couleur que le mien pour 20 euros sur ebay France, après un bon coup de nettoyage et de graissage du cuir il remplace le volant d'origine qui était bien déchiré :L'ancien :
Le nouveau :
- STG, sebastien 01, The Lion King et 1 other
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Bonsoir à tous !
J'ai un soucis sur la boite de ma Park Avenue.
L'ensemble des vitesses passent sur un filet de gaz et sans cognements, seulement à haute vitesse ou en cas de kick-down la boite n'arrive plus à rétrograder.
Par exemple sur autoroute je suis à 130 en 4ième à environ 2300tr/min, si j'ai besoin d'accélérer doucement ( jusqu'à mi-course de l'accélérateur ) elle passe en 3ième à environ 3000tr/min et repasse en 4ième quand je relâche l'accélérateur.
Mais si j'appuie plus fort ( 3/4 ou pied au plancher ) elle passe en 3 puis au moment de passer en 2, elle débraye la 3, mais n'arrive pas à passer la 2, le régime moteur chute et comme la voiture ralentit elle repasse la 3 en donnant un très fort à-coup et si je ne lâche pas l'accélérateur, elle essaie de nouveau de passer la 2 et ainsi de suite..
La boite a visiblement un problème pour passer de 3-2 dès que j'approche des 4000tr/min.
J'ai commencé par vérifier les codes d'erreur via l'OBD et il n'y a rien.
J'ai vérifié l'huile, elle est de bonne couleur, mais elle mousse un peu et le niveau était un peu haut, en réajustant le niveau le problème persiste.
Le problème apparaissant à forte charge, j'ai pensé à un modulateur défectueux, je l'ai remplacé sans effet.
J'ai également remarqué qu'à froid si j'insiste la 2ième finit par passer, ce qui n'arrive pas à chaud.
Je pense qu'il y a un soucis de commande, mais j'ai remplacé le Valve Body complet il y a 3 ans suite à un soucis de passage de vitesses, ce qui avait solutionné le problème. Tout le système d'électrovannes est donc quasiment neuf.
Je ne vois donc pas trop quoi incriminer pour la panne.. Si quelqu'un a une idée, je suis preneur.
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il y a 27 minutes, BuickPA a dit :
Je suis passé par un garagiste la semaine dernière , ne veut par réparer et ne connait pas ces voitures : Buick
Pour un mécano ca me dépasse mais bon, cela fait 1 mois que je suis bloqué.
Donc, je laisse, je la vends en l'état, plus le temps . . . A regret. Merci à tous, c'était dans l'espoir d'avoir un vécu identique au mien mais je ne peux plus attendre. C'était ma "petite"américaine de tous les jours. Vraiment à regret. . .
Merci encore
M'ouais, personne ne pourras t'aider à trouver ta panne si tu n'effectues pas d'abord quelques vérifications sur ta P.A.
Sur ces voitures il y a pas mal d’électronique mais au final ça reste plutôt simple c'est soit un capteur, soit l'ordinateur qui a un soucis.
Vérifies déjà si le voyant "Check Engine Soon" s'allume lorsque tu mets le contact et si il s'éteint quelques secondes après avoir démarré :
Si il s'allume pas dutout -> Ordinateur qui déconne.
Si il s'allume et s'éteint -> Débranche un capteur et voit si il s'allume en marche.
Si il s'allume et reste fixe -> C'est qu'il y a des codes d'erreur en mémoire, récupères les.
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Le 20/03/2023 à 16:06, Nico93 a dit :
Petite séance tout à l’heure, le fusible était cramé (sans doute de ma faute en essayant d’alimenter le relais), et bien entendu ça ne fonctionne pas avec un fusible neuf.En revanche j’ai bien du 12v au relais , mais à la borne 5 pour moi (si je regarde la forme des broches)
Ducoup il ne te reste plus qu'à faire les tests indiqués plus haut mais en prenant la borne 2 à la place de la borne 5.
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Il y a 2 heures, Parkaveniste a dit :
Ce qui est est bizarre, c'est que cela survienne juste suite au remplacement de pompe à eau et à une vidange forcée pas faite non plus dans les règles de l'art (déjà le moteur était froid et je pense qu'il est resté de l'ancien liquide de refroidissement résiduel). "Disconnect TPS and idle engine" pour un non spécialiste, ça n'évoque rien. Si tu pouvais préciser...
En gros tu déconnectes le capteur de position du papillon, tu démarres le moteur, tu le laisse tourner un peu,tu coupes le moteur et tu regardes les codes erreur, si t'as un code 22 c'est que l'ordinateur est ok, si t'as pas de code, il est HS.
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Le 18/03/2023 à 16:44, Parkaveniste a dit :
A tout hasard j'ai réappuyé dessus mais ça n'a rien changé. Peut-être que je dois rouler un certain nombre de kilomètres pour que ça se "tasse"...
Hum, tu peux déjà tester si c'est pas un soucis au niveau du calculateur, j'avais eu un soucis similaire avec le mien, il me donnait des codes qui n'existaient pas, je l'ai changé et tout est revenu à la normale.
Voilà ce que dit le service manual si ça peut t'aider :
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il y a une heure, Nico93 a dit :
Ça commence mal, je n’ai pas de 12v à cette borne ….du coup qu’est ce qui amène du 12 jusque là ?Oui et non, c'est que le soucis ne viendrait pas du volant.
C'est alimenté par le fusible 25A qui est sous la boite à gant, c'est celui colorié en noir.
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Tu sembles avoir un problème de commande sur tes klaxon. Sur la P.A le bouton de klaxon n'envoi pas du 12v à la bobine du relai, mais il met cette dernière à la masse pour la faire claquer.
Pour voir d'où vient le problème mets le contact, prends un voltmètre et regarde si tu as du 12v sur la borne 2 du connecteur du relai. Si oui le problème est entre le volant et le relai.
Pour en être sûr tu peux ensuite faire un test de continuité entre la borne 5 du connecteur du relai et le - de la batterie, si en appuyant sur le klaxon tu as une continuité c'est que le problème est ailleurs.
Tu peux ensuite faire une continuité entre la borne 5 et le connecteur dans le bouton du klaxon, si ça sonne le fil de commande est bon jusqu'au volant et donc le soucis est au niveau du bouton.
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Il y a 8 heures, Parkaveniste a dit :
Je ne pourrais pas te dire, mais la vidange a été faite avant le remplacement de pompe à eau et c'est à ce moment qu'est intervenue la check engine light, à moins qu'il ne s'agisse d'un concours de circonstances. Comme je n'ai pas fait beaucoup de kilomètres depuis, je peux à tout hasard le réinitialiser par principe. (Tu parles bien du "bouton" de rappel de vidange sous la boite à gants?).
Oui c'est ce bouton. Tu l'avais réinitialisé après la vidange ?
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il y a une heure, Nico93 a dit :
Pas mal! Moi j’ai que le klaxon…d’ailleurs aurais-tu le schéma électrique du klaxon stp?Voilà les schémas. J'ai eu aussi une panne de klaxon avant le C.T, c'était le relai qui se trouve dans le compartiment moteur. C'est le 2ième en partant de la gauche, essaie de l'inverser avec le 1er (qui controle la clim) pour voir si c'est lui le fautif.
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C.T vierge ! Pas mal pour une voiture de 32 ans et presque 200 000km !
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A tout hasard, tu n'aurais pas oublié de remettre à zéro l'indicateur de vidange lors du dernier entretien ?
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Il y a 13 heures, Parkaveniste a dit :
OBD 1, et pas de code d'erreur. Ce qui me ramène à la possibilité d'air dans le circuit. Mais comment purger l'air sans vidanger le circuit? C'est que je l'ai effectué il y a peu déjà, refait pour le changement de pompes et les bidons de coolant ne sont pas donnés non plus! Je débranche la batterie par défaut lorsque la voiture reste plus de deux jours sans tourner, mais ça ne semble pas changer grand chose à la présence de la lampe "check engine".
T'es sur qu'il n'y a pas de code d'erreur ? Si la lampe s'allume c'est que la voiture en a enregistré un, cela semble être un défaut persistant qui revient même après un RAZ du calculateur.
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Il y a 1 heure, Emre a dit :
Bonjour , avez vous trouvé une solution à votre problème car je suis dans la même situation.
Non, il n'y a pas vraiment de solutions.
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Il y a 20 heures, Zitoune a dit :
Quand tu dis shunter, tu veux bien dire que c'est une courroie plus courte , et qui donc n'entraine pas le compresseur. Mais pourquoi? il ne fonctionne plus?
Oui c'est ça, le roulement de mon compresseur est HS...
Ca me premet de rouler en attendant d'étudier la méthode pour faire le vide, huiler et remplir le nouveau système moi même, car un spécialiste m'a demandé plus de 600 euros pour installer le nouveau compresseur et remplir le système....
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Petit UP !
La belle roule toujours aussi bien et est toujours aussi agréable à conduire.
Je mets ça ici si ça peut aider quelqu'un qui cherche une référence de courroie plus courte pour shunter le compresseur de clim la 6PK1818 de chez Gates fait très bien le boulot.
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Le 25/05/2021 à 10:46, Parkaveniste a dit :
Oui, la sonde située sur le haut moteur arrière entre le boitier d'admission d'air et la tige de contrôle d'huile de transmission.
Si c'est bien ce que je pense, tu as démonté celle sur le collecteur d'admission située par ici :
Si c'est bien celle-là, cette sonde ne contrôle que le mano de T° du tableau de bord, l'autre sonde, celle qui commande l'ordinateur de la voiture et qui allume le voyant se trouve en dessous du boitier papillon, il faut démonter ce dernier pour l'atteindre et par la même occasion vider le liquide de refroidissement.
Je pense que tu es bon pour commander une autre sonde et un joint de boitier de papillon.
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Il y a 5 heures, Parkaveniste a dit :
...Mais (petit update) ce n'est pas à cause de cela que la check engine light reste allumée. En approfondissant la/les manière(s) de détecter les pannes OBD j'ai appris qu'en fait le display du climatiseur ne donnait que les codes relatifs à la climatisation, et que mon code 52 était en fait le 152 (dur à trouver dans les chartes et correspondant à... batterie débranchée). Par contre le paper-clip dans la prise me donne le code 15 (low coolant temperature) et changer la sonde n'a pas modifié le diagnostic... Alors faut-il un certain temps avant que l'ordinateur moteur gère le changement de sonde ou alors il y a t'il autre chose qui bugge dans ce circuit précis? J'ai lu que ce circuit était souvent sujet à des pannes de connecteurs et soucis de câblage (open/short circuit)... Le genre de trucs qui me gave, qui plus est il parait pour que le voyant moteur allumé, c'est contre-visite d'office au contrôle technique?
C'est bien la sonde qui est sous le boitier de papillon que tu as changée ?
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il y a 20 minutes, Nico93 a dit :
salut,Je profite de ton topic pour poser une question pour la park avenue, est -ce que ton compresseur se déclenche même s’il fait froid dehors et que tu demandes de la clim?
Sur la mienne impossible...on a réussi à le déclencher via le boîtier branché sur la prise obd1 mais pas via la console de clim...
Le compresseur s'enclenche à partir de 10°C.
Ma Buick Park Avenue de 1991 !
dans Années '90
Posté(e)
Aujourd'hui remplacement des plaques pas très réglementaires "California" par des plaques noires embouties classiques qui rendent plutôt bien !