Nico93

Up Vu que j’ai moins de voitures , elle reprend un peu du service mémère. Redemontage de l’admission suite à conso d’huile sur la culasse gauche cette fois…(toujours le même souci, trop de surfaçage du plan de joint de culasse du bloc…) donc nouveaux joints avec ce qu’il faut de pâte et réglage de l’allumage ensuite. Jusqu’ici ras. Vidange du pont après rodage, ras. En ce moment je fais un petit Check avant un mariage qu’elle doit honorer en Bretagne début Mai. Durit d’essence par ci , filtre à essence en métal par là, vidange moteur.

Salut Elle a l’air en bon état ! J’ai roulé en daily avec une park avenue pendant 6 ans, je regrette son confort et son silence de fonctionnement. Le 3,8 phase 1 est parfait niveau puissance /couple . Niveau « faiblesses « , faisceau d’allumage et bobines paraît-il, une petite durite à faire en préventif avant la casse , et le capteur pmh un peu chiant à faire. Sinon rien de spécial pour des caisses de cet âge . Comme dit plus haut, c’est fiable et bien conçu , pas trop compliqué mais évidemment une panne électrique par exemple (vérifie chaque bouton à l’achat) peut vite devenir longue à diagnostiquer par rapport à une plus ancienne. Je voulais aussi en reprendre une, mais quand je vois maintenant les prix et l’état des voitures à vendre , ça me refroidit .

Salut Pour mon pote mecano qui a refait mon sbc , plaque nécessaire qu’il a fallu imposer au gars devant réaléser le bloc. Pour le reste je ne sais pas, moi j’ai choisi de le réaléser à 0,30 et de monter un kit stroker pour le passer en 383ci. Sinon, j’ai un crate engine à vendre

Et voilà , encore une qui va me manquer.

Un gmc de 2009 c’est pas déjà flexfuel?

Non, le 5,3l toujours

Eh oui, la première fois que je garde une voiture si peu de temps. Mais il faut que je redevienne un peu raisonnable dans le nombre de voitures (ça faisait 5 avec le Pt mazout) et un coupé 2+2 était le moins pratique avec la petite famille et ça se vend bien mieux qu’un wagon ! ( toujours en vente d’ailleurs ) Le punch du ls1 va me manquer c’est sûr mais bon… J’ai déjà le remplaçant , dans la rubrique « année 2000 » , un engin vraiment polyvalent et qui coche toutes les cases pour moi, un avalanche de 2003.

Au revoir camaro…je vais la regretter aussi celle là .

Salut Non pas normal, si arrêtée longtemps tu dois juste mettre un peu plus de temps à démarrer , le temps que l’essence arrive mais c’est tout. Ca le fait à froid et aléatoirement ? Je me pencherais sur le volet du starter et le starter lui même (En supposant que les réglages carbu/ allumage soient ok et absence de prise d’air) .

Salut tous Voilà pourquoi je vends certaines caisses (z28 vendue normalement et Buick toujours en vente ) , je me suis trouvé un nouveau daily! Depuis le temps que je voulais un pick up , j’en ai trouvé un moderne mais pas trop quand même . Racheté à mon pote mecano qui roule en escalade maintenant . Le pépère a 247000 km mais roule à merveille , toujours entretenu et un paquet de choses changées comme le moteur , le pont arrière refait , la,peinture , les plastiques , les freins , amortisseurs, body mounts , tous feux à leds , bref… tout fonctionne à bord excepté une vitre. Modèle 1500 donc avec le v8 5,3l de 290 ch, option z71 donc 4*4 avec amortisseurs qui vont bien, intérieur cuir et même les sièges chauffants à l’avant. Construit sur base de suburban , 5m60 de long et 2t6 en ordre de marche . 5 vraies places , une benne correcte et le système de gm pour ouvrir la cabine sans outils histoire de rallonger l’espace de chargement. Celui ci est devenu flexfuel et est équipé gpl, ce qui le rend apte à rouler partout. Encore monté avec des pneus à crampons et dépourvu de ses marche pieds, je vais y remédier bientôt . J’ai mis un peu de temps à appréhender les dimensions du bestiau mais c’est bon ! Même équipé d’une caméra de recul qui est pratique en fin de manœuvre. Voilà, un régal à rouler surtout avec un petit silencieux qui va bien .

Malheureusement oui… je peux pas tout garder , je viens de rentrer un gros truc americain encore plus pratique et polyvalent. Je vendrais peut être aussi la camaro, mais pour l’instant je m’éclate trop à son volant .

Salut Je réponds ici, plus simple. Sans savoir le type de boîte et ce qui a été fait, si vraiment rien ne se passe je penserais à la tringlerie de commande ou alors vraiment pas assez d’huile.

Petit up Quelques News, en voulant changer la couronne de mon pont pour passer d’un rapport de 2,56 à 3,08 on se rend compte que c’est impossible à monter sur mon différentiel… Donc un différentiel neuf et auto bloquant + rapport à 3,08 en rodage pour 600km. Et 2 ressorts arrière + les 2 amortos à air neufs, belle différence de comportement.

Petit up Ça roule toujours, toujours aussi pratique . Le boîtier du thermostat fissuré l’été dernier , rapide à changer. Dernièrement, vidange de boîte et 2 nouveaux silencieux pour faire un peu moins de bruit qu’avec les anciens .

Salut J’ai roulé en PA quelques années, j’ai eu quelques soucis mais pas ce genre. En effet ton problème peut venir de bien des choses. Mon expérience sur mon ex PA: - le capteur de vilbrequin hs , cela créait des coupures du moteur en charge à chaud . Pas détecté à l’obd (obd 1 sur la mienne qui était de 1992 donc sommaire). - catalyseur en fin de vie , il faisait un bruit de crécelle immonde et j’avais moins de pêche . Du coup un neuf et une sonde lambda neuve. Le reste en préventif comme les bobines réputées fragiles sur ce bloc. Si ton souci c’est le moteur qui ne monte pas en régime , regarde ce qui a été écrit plus haut , mise à l’air du réservoir , filtre à essence, débit de la pompe… Bon courage dans ta recherche

Au moins le bloc a été entièrement refait, ça c’est un bon point. J’adore son look dans son jus. En revanche attention à la cg comme tu dis, il faut qu’il la fasse à son nom avant (sauf si c’est un pro)

Salut Pas mieux que tout ce qui a été dit plus haut . Je rajouterai que ce serait plus que bien que le vendeur te fournisse la liste de pièces qui ont été utilisées pour la prépa , parce que quand tu vas devoir dépanner / refaire les réglages tu vas t’amuser… Et d’ailleurs elle consiste en quoi la prépa ? Parce que pour beaucoup, mettre une pipe d’admission en alu et un carbu edelbrock c’est une prépa…(vu dans le peu de concentres que je fréquente)

Il faut que j’y passe justement, j’ai vu qu’il avait des caprices en stock

Magnifique full size, j’adore aussi les seventies . Bonne route avec

Et voilà , au revoir ma PA… je la regrette déjà . Mais bon elle est chez un passionné, et dans le département d’à côté .

En fait j’ai encore fait mon boulet, quand j’ai vu les petits numéros sur le relais , ben ils correspondent au schéma . Du coup comme le problème venait du volant, j’ai démonté jusqu’à trouver le problème …. Merci les how to sur YouTube d’ailleurs. Du coup, c’est le câble de l’Airbag qui est venu se prendre dans la lock plate jusqu’à venir casser le petit cylindre en plastique dans lequel se trouve un tube monté sur ressort dont le rôle est de faire contact pour la commande des Klaxons. Ce cylindre étant moulé sur la pièce qui commande les clignos et les warning, j’ai pris du neuf pour changer le tout (bonjour la galère pour faire passer les fils avec la barrette de connection…). Pour l’Airbag, j’avais ramené une colonne de park avenue dans un lot de pièces , ça m’a permis de récupérer le fil entier histoire d’éviter de faire des raccords douteux. Je viens de finir de tout remonter et ça pouet super bien ! Encore merci au forum pour le coup de main ! Ce qui signifie le départ prochain de la Buick, l’acheteur attendant patiemment que je la répare. Une des rares photos que j’ai prise avec l’iPad

Pauvre wagon, il prend cher !

C’est une canadienne qui est arrivée en France en 1985 , pour le compte d’un New yorkai travaillant à Paris pour l’UNESCO. Quand il l’a revendu à un de ces collègues à la retraite en 1999, elle n’était pas assez vieille pour passer en collection alors le gars a homologué la voiture en rti tout en la passant en carrosserie / peinture. J’ai une bonne pile de paperasse retraçant tout ça , et même des cartes de New York des années 80 dans la boîte à gants.

Moi aussi j’aime toujours autant son confort , avec du rock dans les enceintes. C’est dommage que tu ai perdu la trace de ton ex caprice

Up Ça tourne toujours bien, entretien courant. Je suis allé au boulot avec l’autre jour pour la faire rouler un peu. Et petite photo des manos discrets sous le cendrier , me reste plus que la pression d’huile à brancher.