Charger976

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Messages posté(e)s par Charger976

  1. Ces door tag existent en repro.

    Il suffit de les compléter même si je pense que ça doit être vaguement illégal en France ...

     

    Ton VIN doit être un truc comme ça :

    CS43T6C(j'ai l'impression de voir le C de l'assembly plant de Jefferson sur ton Tag) puis les 6 chiffres du numéro de fabrication. Par curiosité tu me diras si je ne me plante pas complètement !

     

    Mais avec la fender tag et la plaque du pare-brise ça devrait suffire largement pour la FFVE et le CT.

  2. Le VIN n'est pas frappé en divers endroits de la carrosserie ? Quelques années plus tôt tu l'avais sur la traverse supérieure du radiateur,  sous le joint du coffre (les Charger de 2nd gen par exemple). Et depuis 1968, tu as le tag à gauche sur le tableau de bord. En 1976 il n'y a plus de fender tag métallique sur le passage de roue côté LH?

    Sur ma Charger '71, j'ai aussi un VIN partiel frappé sur la boîte côté RH si je me souviens bien. 

    A mon avis tu dois trouver sur le net,  des schémas avec la position des VIN sur les Chrysler '76.

     

  3. Perso j'utilise une huile un peu plus fluide : minérale 15W40.

    La 20W50 est réservée aux moteurs vraiment usés.

    Cependant je ne vois pas pourquoi cela génèrerait des cognements?

     

    Le ZDDP est (était) déjà présent dans la plupart des huiles.

    J'ai lu sur le Net que le taux de ZDDP a été diminué dans les huiles modernes parce qu'il ne fait pas bon ménage avec les pots catalytiques.

    Ajouter du ZDDP dans ton huile: OK. Mais en quelle quantité puisqu'on ne sait pas combien il y en a de base dans l'huile que tu achètes?

  4. Autant passer par un échange standard chez RockAuto à $310.

     

    Mais je ne l'ai jamais fait et je ne sais pas comment ça fonctionne pour les frais de douanes (envoi de l'ancien boitier et retour d'un reconditionné)

     

    image.png.078ef51de2209b03af825018f6b91b48.png

     

    Quoi qu'il en soit, reconditionnement + fret + douanes = un bon paquet de biftons.

  5. Auparavant tu n'avais pas de jeu dans la central linkage, les tie rod end, idler arm, knuckle arm, etc...

    Le soucis ne vient donc pas de là mais bien du boitier.

    Il suffit peut être de le régler comme déjà indiqué.

     

    Où alors ce boitier n'a pas été aussi bien révisé que le vendeur le prétend...

    Il a fait quoi dessus? Juste les joints?

    En dernière solution, tu prends ton boitier "révisé" et tu l'envoies chez CARDONE pour un échange standard.

     

    Je n'y crois pas mais on a vu que tu es intervenu sur le steering coupler de la colonne.

    Est-ce qu'il n'y avait pas une sorte de flector en caoutchouc qui pourrait être en cause?

  6. Une petite question au passage:

    Est-ce qu'il y a un delta de température "type" que l'on peut retenir et qui correspondrait à un radiateur qui fonctionne correctement sur nos anciennes?

    Genre: 30 degrés entre la durite d'entrée et celle de sortie (voiture non roulante, moteur au ralenti, ventilateur en marche). Je suppose que ça dépend aussi de chaque config (radiateur cuivre ou alu, 2 rangs ou 3 rangs, etc...)

  7. Il y a 12 heures, alex67120 a dit :

     

    En tout cas des que je met le starter ça cale directement....

     

    Comme le dit Phil plus haut, si ton moteur démarre correctement sans le choke et cale quand tu le mets, c'est que ton réglage du circuit de ralenti est mauvais.

    Je suppose que ta vis de richesse est trop desserrée et ton mélange trop riche : ce réglage fait le boulot que devrait normalement faire le choke.

  8. Un design que l'on peut qualifier d'atypique (il fait assez "amateur") et qui cache une mécanique FORD des plus classiques.

    Il était plus raisonnable d'acheter une Corvette C3...

    Quant à papy Bricklin, il a trainé une réputation de filou tout au long de sa carrière.

  9. Il y a 13 heures, JeepRaccoonDigger a dit :

     

    Retournement de situation par contre, j'ai réussi à trouvé un pro qui va me faire une DA (écrasement de carte grise), je n'aurai plus qu'a faire la carte du garage à moi, j'attend lundi pour voir les détails avec lui, je croise les doigts..

     

    Intéressant ça, mais un peu étonnant quand même!

     

    Un pro aurait donc la faculté de redonner une "virginité administrative" à une voiture qui aurait une ou deux cartes grises de retard? Car un particulier ne peut faire cette manip que si les anciens proprio jouent le jeu et acceptent de remettre à jour la paperasse.

     

    Dans ton cas on a le triptyque classique: un acheteur A (toi, qui est le propriétaire actuel), un vendeur B (qui était le propriétaire du véhicule) et une personne C détentrice de la CG (CG qui n'est pas une preuve de propriété sauf erreur). Pour un particulier c'est une impasse.

     

    Le pro D qui interviendra pour toi va faire quelle action pour rattraper le coup? Il te rachète la voiture, "écrase" la CG de Mr C et te revend la voiture? (t'es pas obligé de répondre si ma question est indiscrète!:D)

  10. Il y a 2 heures, Fabs74 a dit :

    Pourquoi sont ils plus fragiles? Des casses? Quels sont leurs problèmes aux moteurs Pontiac 🤔?

     

    merci

    Oldsmobile et Pontiac ont développé au milieu des années 70 des blocs allégés qui n'ont effectivement pas une réputation géniale. Sauf erreur,  ils ont été vendus sur une courte période (approximativement 1977/79).

     

    Le 403ci Olds en fait partie. Les 2 cylindres centraux sont "siamoisés", ce qui peut poser des problèmes de refroidissement. Aucun problème de ce type sur ma T/A 78 avec le 403ci, mais toujours conduite à régime raisonnable.

     

    Ceci-dit la plupart des blocs Pontiac ne sont pas moins fiables que les autres (voir  par exemple les moteurs Pontiac développés par Butler:

    https://butlerperformance.com/ )

  11. il y a une heure, Pascal_455 a dit :

    C’est un palace a l’intérieur 😜

    Perso, je ne pencherais pas pour un palace mais plutôt pour un autre type d'établissement recevant du public !🤣😜.

    Du genre avec une lanterne rouge à l'entrée...😁