Classement

C'est clair que ça roule bien le Géhemme. Question fiabilité c'est le top, mais quand même tout tient à la qualité des sangles. La preuve: Je n'y manquerais pas, pour sûr! Il me connait bien, le bougre.

Le niveau se contrôle à chaud moteur tournant. Je ne répondrai qu'en présence de mon avocat.

J'adore!

Sortie de club ce dimanche (la première post-déconfinement). C'est la Mark V 1960 qui s'y colle : Une belle "Boat tail" 1971, avec les aérations sur le coffre arrière, (désolé mon smartphone ne les a pas vues 🥵) : Verte au départ. Repeinte en blanc : un peu dommage....

Tu devrais essayer les breaks 😉

J'espère que ta copine et toi vous avez un peu fait les fous sur la banquette arrière. Parce que c'est AUSSI fait pour ça, les Oldsmobile Cutlass, demande à Lion King

Chouette photo... elle nous met dans l'ambiance, ta Cutlass face à ces néons kivontbien

Première balade de nuit hier avec ma copine 🌃🤩 que du bonheur. Au retour je check les niveaux, je suis 3/4mm au dessus du full pour la boite (à l'arrêt sur parking) dois je m'inquiéter ? Je découvre une petite fuite de DA aussi sous le réservoir de DA, qui coule sur la barre stab... A surveiller Bon dimanche à tous ☺️

Ah, c'était ton tour de remettre deux thunes dans l'bastringue ?

Hello, p'tit bricolage de la journée. Ça a même fait rire les gendarmes ! Je vais y greffer une gestion de flammes. Bonne soirée !

Surtout dès qu'on a gouté aux GM.... bah les Ford prennent la poussière.

Ben euuuh...officiellement elle n'est pas a vendre, mais d'un autre coté vu ce que je la sers (soit jamais), je pourrais aussi m'en défaire. Il faut absolument que je la ressorte de son trou cette année d'ailleurs...c'est un peu la honte. Mais ma fois, quand on à que deux bras...on fait comme on peut.

Ce sont 3 sujets différents. - l'indice d'octane peut avoir des conséquences sur certains moteurs notamment à haute compression. S'il est trop bas il peut favoriser l'apparition du cliquetis. Mais sur la très grande majorité de nos américaines , ça ne se produit que sur certains modèles peu répandus en général qui ont plus de 10.5 de compression ( genre 454ss et certaines Corvette ). Le 95 est très bien pour la plus grande partie d'entre nous. - la présence d'alcool dans le carburant peut avoir des conséquences néfastes sur certaines durites et autres composants, genre pointeaux de carburateur , notamment lorsqu'elles sont anciennes et n'ont pas été prévu pour. Mais je ne connais pas beaucoup de gens qui roulent encore avec des durites d'essence qui n'ont jamais été remplacées depuis 1967. Et donc, E5 ou E10: pareil. L'effet sur les performances mesuré par les fesses du conducteur est donc hautement psychologique. - la présence de plomb ou de substitut de plomb à base de potasse dans le carburant a pour effet de retarder la récession des soupapes dans leur siège, en particulier côté échappement. Les Américains sont passés à l'essence sans plomb à la fin des années 70. Pour la grande partie des américaines le substitut de plomb à rajouter dans l'essence est. donc totalement facultatif. Pour les voiture plus anciennes, il faut se souvenir que le mouvement de récession des soupapes est particulièrement lent et ne nécessite donc pas forcément le montage de sièges de soupapes rapportés. Le cas peut être différent si l'on envisage de rouler plus de 50000 km par an avec une voiture de 1970.