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Un sujet du forum sur ces mazouts, un peu vieux (pas mal d'images et de vidéos ne sont plus en ligne), mais avec des explicances d'époque de notre Grand Ancien @le Baron : https://www.dreams-cars.org/forum/topic/12559-detroit-diesel-v12

Pour démarrer les gros diesel, les lanceurs à gazoline étaient fréquents sur les engins de TP jusque dans les années 70.

On est d'accord 🤝 Franchement des fois à peine utilisable... lent à afficher l'info que tu cherches, ça clignote de partout (le temps de charger toutes les pubs et vidéos en auto-lecture alors que tu as rien demandé) tout ça pour des trucs dont tu te contrefous. Bref comme nous l'évoquons il y plusieurs moyens pour retrouver une vie 'normale' sur le net. Et si ça en intéresse certains (en plus de ce qu'on a déjà mentionné) on pourra créer un fil de discussion dédié à ce sujet pour partager nos différentes solutions (gratuites et/ou payantes, simples ou plus complexes à mettre en place).

pour le jeux est-ce normal ?

Au vu des différents sujets dans les autres sections, on sait qu'il y a des fans de motorisations diesel par ici. Ne me semble pas l'avoir déjà vu mentionné alors que lui aussi apprécie les puissants V8 américains 😙, et pas que vous verrez (engins divers, vieux trucks, ...) : Diesel Creek Puisque les pièces sont souvent plus grosses, c'est un bon support pour voir et (re)apprendre les fondamentaux du fonctionnement d'un moteur à explosion et ses composants annexes. Une découverte de l'évolution technique dans les engins et leurs motorisations aussi (par exemple diesel en 2T ou utiliser un petit moteur thermique pour en démarrer un autre je ne connaissais pas). Il nous prouve aussi que des très (très) vieilles mécaniques abandonnées peuvent revivre et reprendre du service même si des fois il faut rester objectif, tout ne vaut pas la peine d'être sauvé. Caterpillar 977 Track Loader

J'avais dit ça, il y a presque 3 ans. Depuis je trouve qu'il y a beaucoup plus de pubs. Du coup je me suis pris un vpn, je me connecte en Albanie, y a plus de pubs sur youtube.

Heureusement qu'on peut s'en prémunir ! Si vous n'utilisez pas déjà un bloqueur de publicités, une extension testée et approuvée, compatible sur quasi tous les navigateurs : https://ublockorigin.com/

La verve de ce gars apparemment mono-maniaque de 'vettes vaut audience. Ses (quelques) vidéos sont bien montées (cadrages, blagues, petits effets spéciaux des fois), à la limite du tv-show mais sa passion est réelle : Shawn Pilot https://vetterod.com/

Heureusement que la "touche" pause existe !

TEST

Le boitier de gestion electroniqueen cause si il y en a un ?

Hello Je suis preneur d’adresses de vrais pros finalement, car moi j’ai à faire à des branques. La boîte était remontée et toujours un souci (pas le même visiblement ), la dernière vitesse ne passant apparemment pas (je ne sais pas s’il s’agissait de l’overdrive mais je pense que oui). Boite re déposée de la voiture le 4 Novembre et depuis je peine à avoir des infos . Je commence à bouillir , ce ne sont pourtant pas des boites compliquées …

Avec un châssis séparé tu peux faire circuler des câbles, des tuyaux etc... de manière plus discrète. Il y a plus de place pour installer pompes, filtres etc... "Proudly crafted in the USA", ce serait, au moins, deux fois plus cher Trouvée sur la Baie en même temps que la voiture, expédiée directement chez Serge, arrivée en France dans le coffre de l’auto. Pour info, ça pèse un âne mort... A l’époque, c’était la seule solution pour installer un Sniper. Depuis, ils ont sorti des versions 2BBL

Effectivement, et merci du conseil. Le vendeur a été réactif avec un "no stock", de plus, donc retour sur les "bons rails", faudra chercher la pièce d'origine de MEL 430 version 4BBL.. 😅

Ce truc est pour les moteurs FE (Ford-Edsel), montés pendant plus de 20 ans sur des millions de voitures et camions Ford. Le moteur installé dans ta voiture est un MEL (Mercury-Edsel-Lincoln), nettement moins courant car pas utilisé chez Ford à part les Thunderbird.

Et on commence par un Waouh... 😲 Je reste sans voix devant l'expertise et la simplicité de cet homme. Si vous voulez connaître le tréfonds de la composition d'un châssis de l'époque et comment le restaurer à neuf : Carthage Classic Cars. Je préviens, comme toute encyclopédie, ça prend du temps à regarder et des passages un peu longs des fois mais c'est représentatif du travail accompli. Au hasard dans ses playlists : F-body 1969 Pontiac Firebird

La caméra au point peut donner le mal de mer des fois, mais remplie de superbes (et certains rares) modèles 🤩 ! Je m' demande combien de citernes de polish ça consomme un salon comme ça...

Je découvre cette zone, la toile en est remplie et (de mon humble avis) par nombreux branl-/entub- plus que de youtub- -eurs. Heureusement vous avez référencé quelques 'gens bons'. Je regarde finalement peu de 'car enthusiasts' français, Hedi déjà cité -et inscrit- ici (Smells Like Gasoline) ou très ponctuellement 'Petites Observations Automobiles' (edit: et peut-être bientôt Piero puisque tu as l'air prolifique sur le sujet). Du coup je partagerai plutôt des refs US.

A cause de la nécessité de déposer le réservoir par le bas pour changer la pompe? ou autre raison? C'est quand même dommage au prix d'un Sniper ... 😕 Je pensais que c'était "made in USA" 😅 --- Si je me plante pas tu as repris un intake de Continental 1958 faite pour du 4BBL sur ta 1960? Hormis trouver la pièce similaire, je me demande si ceci ne pourrait pas convenir à la mienne: https://www.alibaba.com/product-detail/Aluminum-Intake-Manifold-1958-1976-Ford_1601264841510.html (message envoyé au vendeur). J'vais peut être me faire taper dessus parce que c'est chinois, mais au final ... tout l'est ou presque 😅 (cf les pièces pour ma mustang de chez cjpony qui ont probablement fait 2x le tour du monde...)

Je rejoins l'avis de plusieurs ici sur l'inutilité absolue de cette vignette (sinon de remplir les caisses de la FFVE). Si le but est juste de "clarifier" le statut collection, la plaque noire peut déjà être un bon indicateur, et de manière complémentaire un autocollant "personnel" faisant mention du caractère collection, point. Puis pour certains modèles, faudrait-il vraiment préciser l'aspect collection quand c'est aussi évident qu'un nez au milieu du visage? Si la FFVE ne voulait que clarifier les choses, elle aurait proposé un service en ligne permettant de générer cette vignette soi-même et de l'imprimer à ses propres frais de manière plus ou moins groupée dans les clubs par exemple, ou même individuellement. --- Une identification plus facile La vignette a aussi pour vocation de rendre visible un statut administratif existant, validé via le SIV, et faciliter la reconnaissance des véhicules de collection par les autorités. Est-ce que la FFVE serait en train d'insinuer que pour faire gagner environ 60sec aux forces de l'ordre (=lire la case Z.1 de la CG) en cas de contrôle, il est préférable de payer 15eur pour rendre cela encore plus évident? Moi qui pensais qu'ils avaient accès au SIV pour vérifier ce genre de chose

Et encore une couche ! ___________________________________________ Lettre d'information N°93 Boulogne-Billancourt Le 27 novembre 2025 LA VIGNETTE COLLECTION UN SIGNE DISTINCTIF DU VÉHICULE COLLECTION Cher(e)s collectionneur(se)s, Consciente de la forte attente du collectionneur, depuis quelques années et notamment depuis la création de la vignette Crit’air en 2017, la Fédération Française des Véhicules d’Epoque s’est engagée dans le développement d’un signe distinctif dédié aux véhicules de Collection. ­ L'origine de la vignette Les démarches pour cette distinction ont débuté dès 2021, obtenant le soutien du Premier ministre pour créer un dispositif spécifique, puis celui du Ministère des Transports en 2022. Malgré un contexte politique instable, la FFVE a persévéré et a conclu un accord avec les Ministères de l'Intérieur et des Transports. À l'instar de nos voisins européens, la Fédération est fière de lancer la Vignette Collection qui permettra d’identification immédiate des véhicules ayant le statut de collection. Cette nouvelle vignette est une réponse directe au sentiment d'injustice de nombreux collectionneurs. Face à la généralisation de Crit'Air et à la montée des ZFE, nos véhicules anciens étaient souvent mis à l'écart ou assimilés, à tort, à de grands pollueurs. La vignette vient corriger, symboliquement, cette image stigmatisante et rétablit une reconnaissance plus juste de cet objet du patrimoine. ­ L'histoire se raconte en roulant L'histoire se raconte véritablement en roulant, et la Vignette Collection en est un nouveau support. À la différence des plaques d’immatriculation noires, la vignette affiche la mention Collection et la date de la 1ère mise en circulation, une manière de renseigner le grand public en un coup d’œil sur cette notion de Patrimoine. Cette visibilité immédiate a un fort pouvoir pédagogique. Ces éléments démontrent que l’histoire Automobile s'entretient et se transmet pour pouvoir circuler encore aujourd’hui. Le propriétaire devient l’ambassadeur de cette histoire patrimoniale, culturelle, mécanique et industrielle. À noter, que les plaques d’immatriculation noires ne sont pas un signe distinctif du statut Collection puisqu’elles peuvent être utilisées pour tous véhicules anciens d’avant 1993. ­ Une identification plus facile La vignette a aussi pour vocation de rendre visible un statut administratif existant, validé via le SIV, et faciliter la reconnaissance des véhicules de collection par les autorités. Elle s’inscrit dans une dynamique de sensibilisation et de valorisation du patrimoine roulant, sans constituer un passe-droit, ni un titre de circulation, ni une mesure réglementaire supplémentaire comme les Crit’Air. ­ Comment l'obtenir ? Elle est à présent disponible à la vente sur le site FFVE au prix unique de 15€ (frais d’expédition inclus). Elle sera d’une validité de 5 ans, pour renforcer le contrôle du statut en cas de vente ou de modification du véhicule. Son hologramme et QR Code permettent une sécurisation supplémentaire contre les contrefaçons. Elle ne constitue nullement un impôt ni une contrainte car elle n’est pas obligatoire, chacun est libre de l’obtenir. En résumé, cette vignette qui n’est pas obligatoire, est le seul signe de reconnaissance extérieur du véhicule en statut de collection. ­ Jean Louis-Blanc Président de la FFVE ­

Ça peut être beaucoup plus que ça si tu t'adresses à une officine dont c'est le métier. Ces gens là ne bossent pas pour rien, ce qui est compréhensible, et pour peu qu'ils se chargent des modifications nécessaires pour présenter le véhicule les prix s’envolent.... Si tu t'en occupe toi même, c'est des soucis ( beaucoup), du temps (pas mal) et au final quand même de l'argent d'économisé ( sous réserve que tu n'ai pas deux mains gauches et que tu saches quoi faire pour être dans les clous... ) J'avoue quand même que sur les autos modernes, bourrées d'électronique et multiplexées à tous les étages, je ne saurais pas le faire. Ma modeste expérience se limitant à l'import en 2004 d'une auto de 2001 assez "simple"... A titre d'indication, les cinq tests réalisés à l'UTAC, à savoir freinage, rétrovision, antiparasitage, niveau sonore et éclairage, sont facturés aujourd'hui environs 2500€...

Pas grand chose à signaler, cette pauvre Mark V 1960 est restée dans son coin : trop de travail plus urgent sur les autres autos Pour le Sniper : l’installation est complexe et la Mark V 1960 n’aide pas. Le réservoir est très plat et manque de profondeur pour installer la pompe immergée*. L’auto étant "monocoque" l’installation est plus difficile que sur un châssis séparé. D’autre part, il existe un souci, bien documenté, avec ces injections : il arrive que des injecteurs se bouchent. Parfois on peut les déboucher à l’air comprimé, parfois non. D’après certaines sources, ce seraient des poussières issues de l’usinage qui viendraient boucher les injecteurs (contrôle de qualité "chinois" ??). J’ai donc commandé un lot de 4 injecteurs. A ce jour, avec 4 V8 équipés, UN injecteur a été mis au rebut. Pour assurer le coup, des filtres 10 microns ont été installés sur toutes les Sniper : * je privilégie les pompes immergées avec régulateur de pression accolé : moins de bruit ; meilleur refroidissement de la pompe ; pas de ligne de retour de carburant. Pour les Mustang 64-68, il existe un kit tout fait qui prend la place de la jauge à carburant d’origine dans le réservoir : c’est nickel.

Petit up déguisé, entre proprio de lincoln de 1960. Je viens de dévorer les 3 pages, ce contenu me servira pour la resto de la mienne, prochainement! As-tu effectué d'autres changements depuis? Es-tu satisfait du sniper EFI? C'est aussi qqch que j'envisage faire sur la mienne, plus tard.

En février 2022, j’écrivais : "Contrairement à ce que beaucoup imaginent, pour une auto [de plus de 30 ans] conforme à sa configuration d’origine, la difficulté n’est ni avec le transport et l’administratif, ni avec le transfert bancaire, mais d’eviter de se faire fourguer une merguez (voire une voiture qui n’existe tout simplement pas)." De ce point de vue, rien n’a changé. Ce qui a changé c’est le prestataire pour la PPI : Roadreadyinspections a, hélas, disparu et il est devenu difficile de trouver un inspecteur sérieux. Pour la dernière tentative d’import (août 2025) j’ai missionné LemonSquad. Résultat : j’ai été dissuadé d’acheter l’auto et le vendeur était furieux. D’après lui l’inspecteur était un guignol. (L’inspecteur avait montré des photos de défauts que le vendeur s’était abstenu de mentionner ). D’autre part, le prix du transport Le Havre-> domicile a explosé.