Montage kit 3 Mano

[Tristan Lesniak]

Bonjour

 

j'ai acheté ce kit :

 

 

Thermomètre température eau

Manomètre pression huile moteur

Ampèremètre

 

Mais je ne sais pas comment brancher mon thermomètre

 

il n'y a aucune info ni broche de branchement

 

vue arrière du thermomètre

 

 

besoin d'aide

 

Merci

[Phil]

Le fil rouge (éclairage de la jauge) se branche sur le + de l'éclairage du tableau de bord, comme les 3 autres fils rouges.

 

Le truc en laiton (?) est la sonde, qui remplace la sonde de température d'eau d'origine, a priori (ça dépend des moteurs) sur le haut du moteur, du côté de la durit supérieure qui va au radiateur. Le compliqué, c'est de trouver un trou pour lui faire passer la cloison pare-feu.

 

Ce qui pose problème à brancher en général, c'est l'ampèremètre...

[Tristan Lesniak]

bonjour

 

Merci de la reponse

 

je sais deja branché le retroeclairage et le placement de la sonde n'est pas un problème pour le moment

 

Mais mon thermometre il lui faut bien un "+"...? ce que je veux dire c'est qu'il faut l'alimenter lui ou la sonde enfin il faut bien du + quelque part...

[FLYER34]

ce que je veux dire c'est qu'il faut l'alimenter lui ou la sonde enfin il faut bien du + quelque part...

Ben non : à priori, c'est une jauge purement mécanique.

Pour t'en convaincre, trempe la sonde de température dans une casserole d'eau chaude : tu verras l'aiguille bouger.

Ne surtout pas couper le lien entre la jauge et la sonde de température.

Comme indiqué par Phil, la difficulté c'est de trouver un trou assez gros pour faire passer la sonde. (Enlève quand même la réduction, que l'on voit sur la photo, pour avoir le diamètre le plus faible possible).

Par contre, une fois posé, ça marche très bien, même avec le contact coupé !

[Gilles]

Dans mon souvenir, ce type de capteur est fixé par un écrou conique qui fait office de presse étoupe, on peut donc démonter le bas de la sonde, et le diamètre des trous est celui de la sonde, pas plus. En revanche, comme c'est le changement de volume d'air dans le tuyau qui provoque la déviation de l'aiguille au cadran, il faut être bien sur que rien ne va venir pincer le flexible. En général, ces trucs là sont vendus avec un flexible armé, ou protégé par un tortillon en métal, ce qui n'est pas le cas du tien. Il faudra donc être attentif au parcours du flexible.

[FLYER34]

on peut donc démonter le bas de la sonde.....

 

Am(très)ha, non.

 

Sur la photo présentée on voit deux "6 pans", l'un derrière l'autre.

Le plus gros des deux "6 pans" est probablement une "réduction" (*) destinée à permettre d'utiliser la sonde sur deux diamètres de filetages différents.

Il est donc probablement possible de démonter cette "réduction" lors du passage de la sonde au travers de la cloison pare feu.

Le plus petit des "6 pans", par contre, est prisonnier et indémontable sans ruiner l'appareil (voir la photo) .

 

(*) : modèle présenté uniquement à titre d'exemple.

[Gilles]

Compris. Dans ce cas, le diamètre à prévoir est donc celui de la réduction. C'est moins pire!

[Tristan Lesniak]

donc pour vous la sonde n'est pas electrique?

 

Ce qui m'arrange car surement plus fiable non?

 

Car j'ai essayer rapidement sous l'eau du robinet mais comme il commence a 38 C° surement que je n'ai pas attendu assez...

 

en effet je peut enlever le double ecrou sur la sonde et ainsi n'avoir que le petit a passer

 

Est il possible de defaire coté Thermometre? afin d'y passer une gaine de protection?

[FLYER34]

 

 

donc pour vous la sonde n'est pas electrique ?

Fais une recherche Gogol sur "mechanical water temperature gauge" : tu verras tout plein d'appareils qui ressemblent au tien.

 

Est il possible de defaire coté Thermometre?

Peut-être ????

Je ne m'y risquerais pas.

[Gilles]

A moins d'un souci dans ton cumulus, ton eau domestique ne sera jamais assez chaude. C'est dans une casserole d'eau qui vient de bouillir qu'il faut essayer !

[Tristan Lesniak]

merci de vos conseils

 

Plus qu'a faire un essai quand j'ai 5 min :-)

[Tristan Lesniak]

essai realisé

 

Sonde pur meca qui fonctionne ;-)

 

Merci a tous

[deville72]

Ben non : à priori, c'est une jauge purement mécanique.

Pour t'en convaincre, trempe la sonde de température dans une casserole d'eau chaude : tu verras l'aiguille bouger.

Ne surtout pas couper le lien entre la jauge et la sonde de température.

Comme indiqué par Phil, la difficulté c'est de trouver un trou assez gros pour faire passer la sonde. (Enlève quand même la réduction, que l'on voit sur la photo, pour avoir le diamètre le plus faible possible).

Par contre, une fois posé, ça marche très bien, même avec le contact coupé !

 

Tout à fait et c'est bien pratique pour voir que la température monte dès qu'on arrête le moteur.

C'est aussi fiable; les miens sont installés (température eau et pression huile) depuis 10 ans et ça marche toujours nickel.

[exNISSAN]

Hello ,

Je confirme tout ce qui a été dit , c'est le type de sonde dite " a fil capillaire "

Je ne connaissais pas il y a encore quelques mois ,il y avait la même sur mon Apache quand je l'ai acheté .

Qui fonctionnait très bien ....

J'ai voulu arranger un peu mieux le cheminement de ce que je pensais à tord être un fil electrique , et surtout enfiler un passe fil pour sécuriser et rendre étanche à la cloison pare feu

j'ai donc tiré côté sonde pensant avoir affaire à une cosse ronde femelle et quand c'est venu j'ai vu que je venais de péter à la soudure un tube creux en alu ...

M'arrive rarement de casser quelque -chose aussi bêtement

J'ai remplacé par un ensemble sonde et thermomètre gradué en centigrades (le premier était en celsius)

Phil

[FLYER34]

J'ai remplacé par un ensemble sonde et thermomètre gradué en centigrades (le premier était en celsius)

Euh.... t'es sûr ?

[exNISSAN]

Euh.... t'es sûr ?

 

Euh,oui j'ai dit n'importe quoi ,donc Fahrenheit à l'origine et Celsius après !!!!

cdlt

phil

 

[Harry]

si tu as une TH400, tu as déjà un trou non utilisé dans le tablier (qui est occupé par le kickdown pour les th350) et qu'il te suffit d'aggrandir un peu.

[Tristan Lesniak]

Non normalement j'ai une TH350 , enfin ce que le vendeur m'avait dit.

 

j'avoue je n'ais pas encore analyser toute ma voiture, j'ai verifier que le moteur etait bien celui d'origine deja

 

Pourquoi la TH 400, n'as pas le cable de kick down?

 

Quels sont les différences entre les deux Boites de vitesse? TH 350 et TH 400?

 

Est ce que une TH350 monté sur un 200ch et la meme TH350 monté sur un 400ch (simple exemple) (si c'est possible bien sur)

[Phil]

La TH400 est plus résistante, montée en général sur les big blocks chez GM. Elle est également plus lourde et absorbe davantage de puissance, on n'a rien sans rien.

[greg38-74]

Tu peux déterminer la boite que tu as en observant la forme et le nombre d'écrou du carter d'huile de boite.

 

[Harry]

 

Pourquoi la TH 400, n'as pas le cable de kick down?

Quels sont les différences entre les deux Boites de vitesse? TH 350 et TH 400?

Non, pas de cable sur la TH 400, le kickdown est électrique.

 

 

La TH400 est plus résistante, montée en général sur les big blocks chez GM. Elle est également plus lourde et absorbe davantage de puissance, on n'a rien sans rien.

Exactement, mais en 72 on trouvait la TH 375 sur les B-Body et Vista Cruiser équippés du 350 ci et cette 375 est assimilée à la 400. Je me demande en quoi elles sont différentes (??). Le carter d'huile est celui d'une 400.

[Gilles]

Une th375, c'est une 400 avec un arbre de 27 cannelures comme les th350, et peut-etre d'autres différences à l'intérieur. C'est marqué th375 en gros sur la queue de boîte.

[Tristan Lesniak]

ouah j'aime ce forum on en apprend tout le temps ;-)

 

mais les TH sont une prod GM?

 

Et la TH 200 ... c'est pour les caddy de golf ???

et la TH700 alors , c'est pour les chars...? lol

[Gilles]

Oui, les th sont GM. La 200 est une boîte différente, dont les rapports sont les mêmes que la 350, à vocation light/eco. La th200 4r est sa variante plus costaude à 4 rapports. La 700 est encore différente, elle aussi à 4 rapports.

Les générations suivantes sont dénommées différemment. Une 4L80, par exemple, est une boite à 4 rapports (4), montée longitudinalement (L), censée pouvoir animer un poids maxi de 8000 livres (80). Elles ont aussi en général le suffixe E pour "electronic", et plus rarement HD pour " heavy duty".

[Gilles]

Autre chose: toutes ne sont pas compatibles avec les non-chevrolet. Celles qui le sont ont un suffixe BOP, pour Buick Oldsmobile Pontiac.