Un alternateur de trop...

[Alban42800]

Sur mon GMC j'ai 2 alternateurs... (1989, 350ci, TBI, ECM)
- Celui d'origine 95Ah. Le hic c'est un support ressoudé et mal aligné aux autres accessoires.
- Celui ajouté (un powerline HD24) 160 Ah quand le van était un utilitaire. Le support d'origine a été coupé pour l'adapter, du beau boulot car il est parfaitement aligné niveau courroie. La hic c'est qu'il n'est pas relié à la batterie. Pourtant il a été remis en état l'an dernier et vérifié en atelier. Il marche bien.

Je souhaite retirer un alternateur et surtout ne plus avoir un truc pas aligné qui fait travailler la courroie et les roulements.

Le serpentin de courroie m'oblige à conserver l'emplacement du powerline mais je ne sais pas y fixer l'alternateur d'origine (il faudrait retrouver un support ou apprendre à souder).

Mon choix est donc de conserver uniquement l'alternateur powerline.

Le problème est d'ordre électrique. Voici le schéma de l'existant :


Le powerline semble avoir un régulateur externe (matériel aussi utilisé en bateau) et le câble de puissance pour la batterie n'existe plus depuis des années (il y avait surement une batterie supplémentaire qui a été retirée). Si un alternateur stock n'aurai pas supporté ce traitement, il semble que celui-ci puisse tourner sans batterie sans se détruire.

Si je retire l'alternateur GM. Je branche le "rouge+" sur le powerline pour charger ma batterie. Il me semble que le signal du contact d’excitation est bien repris (fil rouge/noir). Reste le fil marron qui va se retrouver orphelin. Je soupçonne un voyant s'allumer au TDB ou un code erreur.

Alors il faudrait le brancher ou ? Les alternateurs c'est particulier même pour quelqu'un qui s'y connais en élec... j'ai perdu le fil

[Patrick 30]

J'ai pas bien compris ta question....

Si c'est quel fil vers où ?

Tu dois avoir trois fils ( minima) qui partent de ton alternateur: le gros plus (B+) qui va à ton régulateur, le B- négatif en général pas branché car c'est souvent par le châssis que celui ci fait masse, et ensuite un fil d'excitation qui va au régulateur sur ta photo Cnx au centre fil plus petit

Sur ton régulateur en général 3 fils ou 4 fils (si masse par boitier ou pas) : 1 direct batterie, 2 celui qui va au B+ de ton alternateur, 3 celui qui va t'exciter l'alternateur, et 4 un fil à la masse ( si pas de boitier de régulation métallique)

si tu as un voyant de charge il est surement connecté après ta clé de contact en direction du boitier

 

J'espère que cela va t'aider

Bon courage

[Alban42800]

Pour simplifier je passe du schéma du bas à celui du haut mais je n'ai pas de connecteur "L" sur mon alternateur alors qu'il y en avait un sur l'ancien.

 

 

[Kaelzar]

Le schéma du regul ext n'est pas bon, il n'est pas en adéquation avec les propos juste au dessus (B+ qui va de l'alte au recul).

 

En gros le courant part direct à la batterie là, elle va pas apprécié la plaisanterie 😉 .