FLYER34

Ces boîtes se réparent très bien. @Phil pourra te conseiller un mécanicien compétent sur Montpellier.

Bien avant les Pijots, à partir de 1959 les Mini (les vraies) avaient une lubrification commune moteur + boîte. La boîte était logée dans le carter inférieur, sous l’embiellage. L’entraînement se faisait par un pignon entre le vilebrequin et l’arbre de boîte. Résultat désasteux, quoi qu’en disent les afficionados du modèle.

Est-ce que tout fonctionnait correctement avant la vidange ?

Suite des travaux. Depuis l’arrivée en France, l’auto faisait un "clong" sinistre au passage de D à R. Je m’attendais au pire : jeu dans le pont arrière... En fait, un des croisillons de l’arbre de transmission souhaitait prendre sa retraite. Un roulement à aiguilles... sans aiguilles tourne beaucoup moins bien : Coup de chance, un croisillon neuf, aux bonnes dimensions, traînait sur une étagère... et voilà : Pour faire bonne mesure, l’autre croisillon sera changé par précaution. La commande est partie. A suivre...

D’accord avec @sebastien 01 : même sur une Oldsmobile diesel, il faut procrire le perçage du tdb. Il faudrait donc regarder ce qui se cache derrière cette superbe plaque en authentique faux placage de ronce de noyer. Ensuite, si les perçages d’origine correspondent : - solution "cheap", chez les 40 voleurs : - plus élegant (mais plus cher ) : https://www.vintagecarradio.com/vintage-radios/oldsmobile/ken-harrison/vintage-radios/oldsmobile/ken-harrison/khe-300-usb-with-bluetooth-36/ Comme l’ecrit @Phil en dehors du look d’époque, les modèles d’origine n’ont pas grand intérêt, d’un point de vue fonctionnel.

Merci. Le problème a été (au moins pour l’instant) réglé par le changement du relais de démarreur et une bonne révision du câblage au niveau batterie / alternateur / régulateur / relais de démarreur. J’ai fini par penser que le démarreur, présent sur l’auto à l’arrivée, n’était peut-être pas si mauvais ?? Conseil à 2 balles : avant de se jeter sur Rockauto, commencer par changer le relais. J’en ai pris 4 d’un coup pour être tranquille (on reste sur du chinois ) :

Ce n’est pas très loin (150 km, quand même) du lieu de tournage des western spaghetti. La géologie est similaire.... et ressemble pas mal aux paysages de l’Arizona ou du Nouveau Mexique.

J’imagine que vous étiez tous impatients de connaître la suite Après moultes recherches (merci YouTube) il s’est avéré que 2 des 4 injecteurs de la Sniper ne donnaient pas correctement. Un était complètement bouché, l’autre partiellement. Les deux étaient du côté où est montée la sonde O2. Bilan : la richesse, apparemment correcte, était obtenue en envoyant une quantité industrielle d’essence. A peine suffisante sur un banc de cylindres, très excessive, sur l’autre. Décision : - prélèvement de deux injecteurs, non bouchés, sur un des autres V8 ; - installation d’un filtre à essence 10 microns. (Holley livre des filtres montés d’origine sur les Corvette ~ 86. Forcément, avec du GM... ) Après quelques tâtonnements, la bête ronronne de nouveau sur ses 8 cylindres. Sortie dimanche dernier, RAS : Prochaines étapes : - faire rentrer des injecteurs neufs ; - équiper l’ensemble du parc avec des filtres 10 microns. A suivre...

+1 Le problème de la Stang, c’est qu’elle est "petite" -> pas trop de place pour de gros silencieux. Il faudrait voir l’effet des deux petits silencieux de bout de ligne de cette proposition ?? Sur des "full size", il est plus facile d’avoir des doubles lignes silencieuses, voir mon post du 05/03/2019 sur ce fil : https://www.dreams-cars.org/forum/topic/26364-une-autre-lincoln-mark-v/page/2/

Anecdote : un ami avait fait monter des Tubi Style sur sa Ferrari 308. Ultimatum de Madame, aprés une balade : ou tu remets l’échappement comme avant ou je ne monte plus dans ta caisse. Résultat, à votre avis ? (Heureusement, l’échappement d’origine avait été conservé précieusement.)

Le cabrio '68 est en 2”, avec deux pots "FLO-PRO MAX". Nous n’en sommes pas au casque de chantier, mais les longues distances se font... sur remorque.

L’auto est arrivée des US (après resto-mod) dans cette configuration. J’ignore totalement la marque/diamètre de l’échappement. Le moteur, un 302 refait à neuf, a un santé certaine... Je regarderai plus precisément, si tu veux. Je n’ai que cette photo disponible (collecteurs inox, puis double ligne galva) :

Retour d’expérience : mon cabrio '68 est tellement bruyant, avec sa double ligne, que j’hésite à me rendre à plus de 100 km de la maison.

+1 Attention quand même avec les délais. Aucun souci avec ce qu’ils ont physiquement en stock. Méfiance sur les "Envoi : 1 à 5 Semaines a partir de commande".

Tu devrais arrêter de l’astiquer, tu vas l’user Sans blaguer, elle est très belle.

Ne te prends pas la tête : D : marche avant R : marche arrière N : point mort (bien décomposer en passant de R a D est une bonne politique) P : blocage mécanique de la boîte = à ne passer que véhicule totalement arrêté 1 et 2 sont à utiliser exceptionnellement (en montagne, si tu sens que le moteur peine en D, tu peux forcer le rétrogradage en 2).

Bonjour, bienvenue ici. Tu bloques sur quoi exactement ?

... si on exclut les Lincoln OK, je sors.

Pour pas trop de sous (et beaucoup de courage ) tu peux avoir la vedette du fiim "1982" : https://www.ebay.com/itm/296306490862?itmmeta=01HSXEQJQXEGDJD5JBTE2WDK30&hash=item44fd3e3dee%3Ag%3ACiEAAOSwKfZl7Mcq&itmprp=enc%3AAQAJAAAAwEDOoXvdzWbpcHklGasJTmbn97NP8I7fDJY5q%2B%2BmAAfBsU%2F3NaaMRT5u5MTahI3d%2FB9rsZd1asVS2NhPY4UDT2RMEV47OwF5bbsWHOJk4iU9p4a0DaNhOn3QbiYuCh6Fq3VRCc%2Fm40NeiH8QbzaDCqJz49e5M4XfZWq3mTK7mT7p4GXgCWPRRoSuIR3WG%2FjJOLkgeCRrX7x0ix04TzIVL6q0hJCCIoX2W7B%2BysQ5%2B01fhOs%2BQkFukvrazvoswEWOWQ%3D%3D|tkp%3ABk9SR4Cs3q7PYw&LH_ItemCondition=3000|1000|2500

Dis-toi bien qu’une auto ["à restaurer" + coût de la restauration] reviendra toujours plus cher qu’une auto achetée en bon état. Pour fixer les idées, sur un modèle très commun : la restauration complète d’une Mustang 64-68 coûte ~ 50 k€ en France. Ces autos trouvent difficilement (euphémisme) preneur, à 50 k€, sur le marché. Autrement dit, même en achetant une Mustang à restaurer, pour un prix "décent", il est impossible de rentrer dans ses frais en cas de vente impérative imprévue. Plus le modèle sera marginal, plus cette équation sera valable. Certes, personne ici n’espère s’enrichir avec des autos "passion" mais personne, non plus, n’est à l’abri d’un revers de fortune (divorce, chômage, maladie ou autre...).

Très belle. Tu ne vas plus oser t’en servir Je vote pour le feu installé côté droit.

(1) il faut ABSOLUMENT proscrire d’acheter une auto, en France, à un particulier qui n’aurait pas la CG à son nom. (2) pour l’import, si le vendeur US a le "title" à son nom et qu’il te signe une "bill of sale" à ton nom(*), tu pourras obtenir une CG à ton nom, une fois la restauration terminée et le Contrôle Technique obtenu. Une fois l’engin convoité déniché, n’importe quel transporteur l’amènera en France. Ne pas oublier que les US, c’est grand. Plus la distance vendeur-> port d’embarquement sera longue, plus le coût de l’acheminement sera élevé. Prévoir un surcoût pour un véhicule non-roulant. Pour fixer les idées, importer ce véhicule https://www.borderlineclassics.com/details/used-1968-chevrolet-impala/98152586 ne presente aucune difficulté. Ensuite, tout est une question de budget... Il faudra tenir bon sur la durée : sauf à chasser le pigeon naïf, il est difficile de revendre un véhicule, sans CG et en cours de restauration (voir point 1 ). (*) je pense que, ni le transporteur, ni la douane US accepteraient un véhicule qui ne remplirait pas ces conditions.

On est donc dans une fourchette allant de "plus de 1500 €" à ~ 4.400 € (pour une installation complète sur un V8). Pour la CG gratuite, apparemment c’est cuit dans le 57. Attention aussi au piège classique au pot de fleurs : certificat de vente du propriétaire allemand établi au nom d’un particulier français... qui n’a jamais fait la CG. Pour la vignette : GPL -> Crit'air 1.

Je verrais plutôt le problème dans l’autre sens : - faire faire une installation GPL "neuve" par un installateur agréé en France (l’installation existante plomberie etc... devrait tout de même limiter un peu les heures de MO) ; - présenter à l’ANTS la CG allemande + le certificat attestant la conformité pour la France. Voir la fiscalité locale mais, à la limite, l’économie sur le coût de la CG peut justifier la manip. Demander à un installateur du coin si le plan est jouable et à quel prix. Faire baisser le prix de vente en conséquence. Prendre un WW pour rouler le temps des travaux.

Le propriétaire la proposait à 4 k€. Aucun résultat. Il est, semble-t-il, prêt à la lâcher pour beaucoup moins. Aux dernières nouvelles, ce serait une 1994, 203.000 km d’origine.