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Le 301 Pontiac : le vilain
petit canard |
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Les
moteurs V8 Pontiac ont tous la même base de 1955 jusqu'en
1978. Le bloc
est le même (diamètres des cylindres et diamètres des paliers
de vilebrequin variant suivant les années et les
cylindrées). |
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Il n'y a
pas d'appellation "big block" ou "small bloc" chez Pontiac
(contrairement a Chevrolet). Cependant, le moteur Pontiac est
considéré comme un "big bloc". |
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287ci de 1955 |
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Face à l'augmentation du
prix de l'essence et à la restriction des normes
anti-pollution, les ingénieurs de chez Pontiac conçoivent un
nouveau bloc V8 en 1977 : Le 301ci (4,9 Litres). |
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Ce moteur se présente sous
différentes versions : |
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- 301 avec un carburateur
double corps (2bbl), environ 135 hp. (de 1977 à 1979) |
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- 301 avec un carburateur
quadruple corps (4bbl), environ 150 hp. (de 1978 à 1981) |
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- 301 "HO" (High Output) ou
"EC" (Electronic Controls), environ 170 hp. (1980
et 1981). |
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- 301 Turbo, environ 205 hp.
(1980 et 1981). |
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301 turbo |
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Il était installé dans de
nombreux modèles de voitures de la Général Motors, tels que Pontiac Firebird,
Pontiac Grand Am, Pontiac Grand Prix, Buick Lesabre, Buick
Century, Oldsmobile Delta 88, ... |
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Note: |
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En 1980, sorti le 265ci, qui
fût produit jusqu'en 1981. Il
possède le même bloc que le 301 , mais avec des pistons de
plus petit diamètre. Il faisait 120 hp. On le trouvait sur des Pontiac
Lemans, Pontiac Grand Prix, Pontiac Catalina, ou encore
Buick Regal. |
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Physiquement,
le 301 ressemble beaucoup aux moteurs Pontiac
conventionnels, d'ailleurs certaines pièces sont compatibles
(carter de distribution, pompe à eau, distributeur, ...). |
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Toutefois, d'autres éléments ont
été allégés. Le bloc est moins haut, les cloisons sont
plus fines, la pipe d'admission est de type
"single plane", et le vilebrequin a perdu des masselottes
d'équilibrage (contrairement à ses frères, le vilebrequin du
301 est équilibré avec son volant moteur et son damper (external
balanced)). |
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En haut vilebrequin standard /
En bas, vilebrequin d' un 301 turbo. |
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A gauche : pipe d'amission d'un
400. A droite : pipe d'admission d'un 301 4bbl. |
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Voici une comparaison de poids entre quelques éléments d'un
301 Pontiac et d'un 350 Pontiac : |
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Caractéristiques : |
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- Huit Cylindres en V à 90°. |
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- Arbre à cames central. |
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- Alésage et
course : 4" X 3" |
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- Taux de compression : 8,2 :
1 |
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- Bloc, culasses,pompe à eau,
pipes d'amission et d'échappement, vilebrequin, arbre à
cames en fonte. |
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- Vilebrequin
et arbre à cames cinq paliers. |
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- Distribution par chaîne. |
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- Carburateur
deux ou quatre corps (Rochester). |
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- Allumage
transistorisé HEI. |
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Amélioration du moteur : |
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Malheureusement, il n'existe
pratiquement pas de pièces dites "performance" pour ce
moteur. |
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C'est pour cette raison (et
pour sa fragilité)
qu'il est souvent remplacé par un 400 ou un 455 (Pontiac)
outre Atlantique. |
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Toutefois, voici quelques éléments à
modifier si on veut booster (un peu) son 301 : |
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* On peut
déjà enlever tous les systèmes antipollution (valve EGR,
système d'injection d'air AIR, catalyseur). |
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* Si la pipe d'admission et
le carburateur sont de type double corps, on les remplace par
les versions quatre corps. |
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* Ensuite,
il est possible de remplacer le carburateur par des modèles
standards de chez Holley ou Edelbrock, grâce à un adaptateur,
bien qu'il ne soit pas dit que cela augmente les performances
face au carburateur d'origine bien réglé. |
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* Les conduits d'admission
dans les culasses peuvent être agrandis, puis polis (porting).
Les culbuteurs peuvent être remplacés si nécessaire (ratio
plus important, ou culbuteur à rouleaux). |
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* L'arbre à cames (commun au
autres V8 Pontiac) peut être remplacé par un modèle plus
pointu. |
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* Concernant le bas moteur
il n'y a pas grand chose à faire (pas de vilebrequin, ni de
bielles ou pistons renforcés). |
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* Il existe des collecteurs
d'échappement de type 4 en 1 (headers) uniquement fabriqués
par Hooker version peints ou céramique. Il ne sont pas
donnés. |
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* Enfin, il faudrait
remplacer la ligne d'échappement par une vraie double ligne
avec un diamètre de 2,5 " grand maximum. |
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Bien entendu ces
modifications ne sont pas à prendre à la légère. La
préparation des moteurs est une science complexe, qui
nécessite connaissances, temps et réflexion. |
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Pour finir, ce moteur (avec
le 265) fut le dernier moteur Pontiac a être produit. Après
1981 on trouvait d'autres moteurs GM (majoritairement du
Chevrolet) dans les voitures de la marque. |
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Pour plus
d'informations sur ce moteur, et si vous n'êtes pas en froid
avec l'anglais, jetez donc un coup d'oeil sur le site /
forum de Joe Richter : 301
garage (
http://www.301garage.com). |
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Pour les
fans de Pontiac, je recommande cet ouvrage (en anglais) :
"
How To Build Max-Performance Pontiac V-8s" de Jim Hand. Il
est consacré aux V8 Pontiac standards, mais certaines
astuces sont applicables au 301. |
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